Ответ cdunn на месте.
Чтобы добавить немного (особенно для автомобилей), в гоночной машине вы часто хотите опускаться с 7000 об / мин до 5500 об / мин (или даже более высокой полосы, в зависимости от двигателя) за доли секунды, чтобы сделать переключение на повышенную передачу. Особенно при более высокой частоте вращения двигателя расходуется много энергии (и зависит от веса маховика).
Чем легче маховик, как только вы нажмете на сцепление, скорость двигателя снизится. Это обоюдоострый меч. Мало того, что это позволяет вам двигаться быстрее, вы должны двигаться быстрее - и точнее. Время между сцеплением и переключением (при идеальном совпадении оборотов) сокращается, и окно возможности совершить идеальное переключение также уменьшается. Ваши обороты не будут просто торчать, медленно покачиваясь (давая вам много времени возиться с рычагом переключения) - они тонут как камень, и вы должны сделать переключение, пока они не упали слишком низко (иначе вы получите грубый шок когда вы снова отпустите сцепление).
То же самое касается понижений - пятка дает вам очень быстрое увеличение оборотов, но, опять же, вы должны сделать сдвиг в коротком окне, которое представляет себя.
Пружины сцепления, как правило, жестче и на гоночных сцеплениях, поэтому плохо синхронизированные смены на вашем автомобиле еще тяжелее - не только неаккуратная смена убьет ваше гоночное время, но и повредит вашей машине.
Малый вес гоночного маховика также затрудняет движение (от остановки). Когда вы участвуете в гонках, вы делаете это только один раз за гонку, а иногда и вовсе, если это прокат. Когда вы ездите на работу, вы делаете это целый день. Более тяжелый маховик несет гораздо больший импульс - когда вы отключаете сцепление от остановки, этот импульс помогает поддерживать двигатель на стабильной скорости вращения при увеличении нагрузки и дает вам больше свободы в управлении дроссельной заслонкой для поддержания движения и настройки автомобиля. гладко
С гоночным маховиком вы здесь не получите никакой помощи - когда вы отключите сцепление от остановки, двигатель будет быстро тормозить (и глохнет), если вы не добавите топливо, чтобы поддерживать обороты. Но поскольку маховик очень легкий, добавление лишь небольшого количества топлива заставляет двигатель работать на высоких оборотах, если вы подпрыгиваете до того, как сцепление начинает включаться. Вся эта процедура намного более чувствительна с легким маховиком (и жестким, захватным сцеплением). Ежедневное вождение, как это, было бы кошмаром - остановка и движение - полная тренировка тела и умственные упражнения в концентрации.
