Забор холодного воздуха и износ двигателя

Я обдумываю, стоит ли модернизировать мой автомобиль за счет впуска холодного воздуха и воздушного фильтра. Снизит ли это срок службы моего двигателя? То есть повысить вероятность ремонта двигателя, связанного с вышеупомянутыми изменениями, в будущем?

Это не повлияет на долговечность двигателя или его компонентов, если только вы получите один с достойным фильтром. Вам нужно будет проверить отзывы о различных элементах, чтобы убедиться, что вы получаете хороший. Мы не будем упоминать, какие из них, на мой взгляд, лучше , поскольку это входит в сферу как покупок, так и мнений. Сами по себе CAI не причинят никакого вреда двигателю автомобиля.

Некоторые люди думают, что впуск холодного воздуха, как правило, улучшает рабочие характеристики двигателя, позволяя топливу гореть при более низких температурах, увеличивая эффективность использования топлива. Они считают, что более низкая температура лучше для двигателя. Воздушные фильтры с высокими эксплуатационными характеристиками, если вы получаете фильтр хорошего качества, могут, как правило, пропускать больший поток воздуха, уменьшая при этом посторонние частицы, которые могут попасть в двигатель, что также может помочь увеличить срок службы двигателя.

Однако это увеличение воздушного потока и более низкая температура воспламенения могут потенциально обеспечить улучшенные характеристики, и если вы воспользуетесь этими характеристиками при более агрессивном движении, то вы сведете на нет эти преимущества и сократите срок службы двигателя. Если вы сохраняете схожий стиль вождения, то от изменений выиграет двигатель.

Это очень сильно зависит от типа вашего двигателя. Для безнаддувных двигателей эти фильтры не должны влиять на долговечность.

Тем не менее, предостережение: если ваш автомобиль имеет принудительную индукцию (т.е. с турбонаддувом или с наддувом), модификация не только будет иметь небольшой эффект, но я видел случаи, когда размер частиц, пропущенных через фильтр, может повредить зарядное устройство.

Особенно подвержены повреждениям уплотнения G-лестницы, установленные на двигателях Volkswagen G40 и G60.

Если у вас есть автомобиль с принудительной индукцией, Intercooler (или более крупный Intercooler) будет более подходящей модификацией и даст такой доход, который вы ожидаете получить от фильтра производительности на безнаддувном автомобиле.

Помните, неофициальные свидетельства, собранные на прокатной дороге такими настройщиками, как Гай Крофт, предполагают усиление на 1 л.с. на каждые 2 градуса Цельсия при понижении температуры на входе (примерно до 40 градусов Цельсия). Не делайте слишком холодным, иначе топливо может начать выпадать и замерзать во впускном тракте. Это меньше касается вопроса автомобилей с впрыском топлива.

Важно получить хороший холодный воздухозаборник, который на самом деле впитывает холодный воздух.

Некоторые комплекты, которые называют себя заборниками холодного воздуха, на самом деле представляют собой открытые воздушные фильтры под капотом, забирающие горячий воздух рядом с жатками. В двигателе с высокой степенью сжатия, который уже работает вблизи порога детонации (взрыва), прием этого нагретого воздуха может иногда вызывать повреждение двигателя в результате детонации.

Холодные воздухозаборники могут фильтроваться до 50 микрон, если их поддерживать и чистить. Вы можете видеть проецируемый видимый свет через маленькие отверстия фильтра. Если это ежедневный водитель, вы можете использовать обычный фильтр, но если это не так, то дополнительный расход того стоит .------ "Стандарт ISO 5011 (ранее SAE J726) определяет точное испытание воздушного фильтра с использованием прецизионные измерения в контролируемых условиях. Температура и влажность тестовой пыли и воздуха, используемых в тесте, строго контролируются и контролируются. Для получения точного измерения эффективности фильтра очень важно точно знать количество и размер тестовой пыли, подаваемой в Фильтр во время испытания Следуя стандартам ISO 5011., фильтр, протестированный в Англии, можно напрямую сравнить с другим фильтром, протестированным в Калифорнии. Данные фильтра ISO 5011 для каждого фильтра содержатся в двух отчетах об испытаниях. Эффективность производительности и ограничение потока.

Не скучая о том, как работает тест, достаточно сказать, что они добавляют контролируемое количество грязи к фильтру, контролируя его пропускную способность. Они также контролируют количество грязи, проходящей через фильтр. Были протестированы различные фильтры: AC Delco, Purolator, Baldwin, K & N и AMSOIL.

Сравнение AC Delco (лучший результат по результатам теста) с K & N: Тест фильтра AC Delco выполнялся в течение 60 минут, прежде чем достигло максимального ограничения, в то время как каждый из фильтров K & N и AMSOIL работал в течение примерно 24 минут, прежде чем достигал своего максимального ограничения. Еще одна интересная информация - AC Delco накопил 574 грамма грязи и пропустил всего 0,4 грамма. Всего через 24 минуты K & N накопило 221 г грязи, но пропустило 7,0 г грязи. Сравнивая K & N с AC Delco, K & N подключился почти в 3 раза быстрее, пропустил в 18 раз больше грязи и захватил на 37% меньше грязи. Фильтр AC Delco, который пропускал наименьшее количество грязи и имел самую высокую грязеемкость и эффективность, но также имел самое высокое относительное ограничение потока. Очевидно, что лучшая фильтрующая среда также является наиболее строгой ».

Это может привести к повреждению, потому что если вы поставите слишком много воздуха для топливных форсунок, соотношение воздуха и топлива будет слишком низким, что приведет к повреждению вашего двигателя.