Должны ли меня беспокоить многочисленные утечки шлангов охлаждающей жидкости за короткое время?

Сразу после исправления еще одной проблемы с одной из моих машин (98 Mazda 626 GF 2L), я включил двигатель и вдруг услышал, как шипит утечка охлаждающей жидкости:

Как вы можете видеть, этот шланг просто протекал. Ничего страшного, это, наверное, оригинальный шланг, и ему почти 18 лет.

Однако за короткое время у меня было три разных шланга , всего несколько сотен километров езды (все на горячей стороне между сердечником нагревателя и радиатором). Теперь я уже заменил термостат, который был заблокирован и к которому я приписал предыдущие две утечки шланга, но эта новая утечка заставила меня беспокоиться, что, возможно, что-то еще вызывает повышение давления в системе.

Там нет заметного перегрева, и я использую крышку радиатора 1.1 (WSM требует от 0,95 до 1,25).

Могу ли я разумно приписать это старым шлангам и совпадениям, или я должен искать какую-то другую проблему?

Помните, что надежность любой системы компонентов будет такой же сильной, как и у самого слабого звена.

Трубопроводы охлаждающей жидкости находятся под давлением при нормальной работе, и стенки шлангов будут ослабевать в результате множества циклов нагрева.

Ожидается, что утечка охлаждающей жидкости возникнет в самой слабой точке системы. Как только вы замените этот шланг, самое слабое место сместится в другое место (вероятно, в другой шланг). Вот почему кажется, что один шланг выходит из строя за другим.

Я полагаю (и это проверка кишечника), вы можете записать это на счет поврежденных шлангов, которые все испортились за тот же период времени (совпадение). Каждый, вероятно, прослужил долгую плодотворную жизнь, и теперь пришло время для замены. Особенно учитывая, где вы живете и перегреваете, это не кажется мне необоснованным.

Я бы посоветовал, если у вас есть какие-либо другие шланги, которые еще не заменены, позаботьтесь об этом. Я не думаю, что есть системная проблема, которая может привести к разрыву новых шлангов (учитывая ваше описание). Я никак не мог гарантировать такое поведение (очевидно), но, учитывая историю, я бы сказал, что после новых шлангов автомобиль должен быть в довольно хорошей форме с этой точки зрения.

Протекающая прокладка головки может привести к избыточному давлению в системе охлаждения. Это обычно приводит к выходу из строя самого слабого звена в вашей системе охлаждения. Когда вы замените один компонент, следующий слабый компонент потерпит неудачу.

Это может быть застрявшая или заблокированная крышка радиатора. Вы меняли шапку на любом этапе? Если уровень в бачке охлаждающей жидкости не поднимается и не падает с температурой двигателя, это может быть подсказкой.

Если предохранительный клапан был (или все еще) застрял, как и термостат, вполне вероятно, что вы ослабили все шланги. Или все они умирают от старости, хотя три в быстрой последовательности кажется маловероятным совпадением. Прагматично, после 3-х отказов я заменил бы все шланги и зажимы, плюс я бы проверил, что предохранительный клапан открывается при правильном давлении. Если после этого вы получите больше сбоев, продолжайте искать, пока не найдете основную причину их всех.