Известно, что со временем широкополосные сети становятся ленивыми?

Я знаю, что узкополосные могут со временем лениться, но как насчет широкополосных?

Это продолжение тайны осечки холодного старта .

Оказывается, мы искали неправильные ПИД-регуляторы для напряжений переднего датчика О2, предполагая, что они узкополосные. Зондируя PID широкополосного датчика для группы 1, датчика 1 и группы 2, лямбды датчика 1 дали правильный сигнал.

У этого 2009 Mercedes GLK 280 была утечка впуска, которая была исправлена ​​механиком. LTFT сейчас очень близки к нулю (-0,8%). STFT, тем не менее, повсюду в джунглях, вращаясь между -15% и +20% каждые 15-30 секунд.

Что я заметил, так это то, что STFT следуют за широкополосными лямбдами на холостом ходу, которые очень медленно переключаются между 0,8 и 1,2 (11,76: 1 - 17,64: 1 AFR). Напряжения датчика O2 после Cat составляют около 0,75 В, что соответствует ожиданиям.

Причина, по которой я снова вижу эту машину, заключается в том, что CEL периодически проявляет себя при остановке на светофоре:

• P0171, P0174- система слишком полагайся

Моя гипотеза

• LTFT показывают, что система герметична
• STFT дико зацикливаются из-за зацикливания передних широкополосных сигналов O2
• Широкополосные необходимо заменить

Скриншоты

Вот коды DTC и стоп-кадры

STFT и широкополосные лямбды на холостом ходу

Это до очистки кодов неисправностей, но поведение здесь, похоже, не сильно изменилось после очистки их

Вот тест дроссельной заслонки (если я правильно помню)

Игнорируйте зеленую линию, потому что это не скорость транспортного средства, и сглаживание было включено.

Мы нашли как минимум две проблемы

1. Корпус воздушного фильтра не формировал надлежащего уплотнения с датчиком MAF

   Этот двигатель имеет необычную конструкцию, в которой датчик MAF находится сзади двигателя. Уплотнение корпуса воздушного фильтра находится в середине этого первого изображения, датчик MAF - на втором изображении (кадры были взяты из этого видео ).

   

   

   Кто бы ни устанавливал его, он неправильно устанавливал корпус воздушного фильтра, поэтому нефильтрованный воздух попадал в датчик MAF и вызывал все возможные проблемы.

   После правильной посадки корпуса в MAF колебания STFT исчезли. Любопытно, что эта вакуумная утечка была фактически измерена датчиком MAF. Обратите внимание на слегка позитивные LTFT, которые ранее не были зарегистрированы приложением.

   

2. Линия усилителя тормозов немного покачивается

   Мы следили за STFT при нажатии на тормозную магистраль, и она, кажется, подтверждает, что усилитель тормозов / линия подозрительны. Я думаю, что могу издать шипящий звук возле вакуумного порта усилителя тормозов, но у меня не было удобного карбюратора / очистителя тормозов, чтобы подтвердить это. Вот след, когда мой друг трижды быстро нажал на тормоза (машина стояла неподвижно):

   

CEL все еще возвращается после торможения. На данном этапе мы считаем необходимым устранить утечку вакуума в тормозной магистрали, прежде чем приступить к объявлению этой проблемы решенной.

Я буду обновлять этот ответ с деталями, когда они станут доступны.

Обновление: нашел дымящийся пистолет

И это была не линия усилителя тормозов. Это было так: трещина в дыхательном шланге с частичной нагрузкой :

Таким образом, мы обнаружили, что заблокировали воздухозаборник и поняли, что всасывания практически нет. Поскольку этот шланг был зарыт глубоко под корпусом воздушного фильтра, его не было видно, но какой-то очиститель тормозов облегчил его обнаружение.

Похоже, кто-то пытался починить его эпоксидной смолой.

В качестве временного исправления трещина была заделана скотчем и машину взяли на спину. Хотя у меня не было возможности регистрировать топливные планки, автомобиль чувствовал себя намного более свежим в ответ на изменения дроссельной заслонки.

В конце концов, не нужно было заменять широкополосные датчики!