Является ли ненадежность Chev 400 Small Block - городской миф?

Малый блок Chev Gen 1 постепенно вырос до 400cid. Для достижения этого огромного объема отверстия были смещены по диаметру, а шатуны были укорочены. Двигатель при выпуске в форме легкового автомобиля имел такой же рейтинг HP, как и популярный 350, но он увеличивал крутящий момент, улучшая его для тяжелых автомобилей, в которых он использовался .I хотел бы ответы, чтобы уточнить или рассеять все слухи.

Общая мысль о 400ci SBC заключается в том, что когда они перегружены более чем на 0,030 ", вы начинаете сталкиваться с проблемами перегрева из-за сиамских отверстий. Это не так. Проблема с перегревом обычно заключается в проходах охлаждающей жидкости (иногда считается паром). отверстия), которые позволяют потоку от блока к головке. Это очень маленькие отверстия, которые имеют тенденцию быть забитыми. Очистка этих отверстий обычно помогает с общим потоком охлаждающей жидкости и помогает предотвратить проблемы перегрева.

Еще одна проблема, которая может возникнуть в результате расточки этих блоков после 0,040 дюйма, - это толщина стенки. Многие из этих блоков могут выдержать превышение диаметра 0,060 дюйма, но перед тем, как они будут проверены, необходимо полностью проверить их на звуковое сопровождение. Есть сообщения о скучности прямо в водяные рубашки с тонкими стенками. Говорят, что хорошая толщина стенки находится в диапазоне .150 "+.

Третья проблема, которую необходимо решить с этими двигателями, заключается в том, чтобы они были отточены с помощью установленной и надлежащим образом затянутой моментной пластины (со всеми крепежными элементами). Когда это сделано неправильно или не сделано вообще, эти блоки, как известно, имеют проблемы контроля масла. Размещая динамометрические пластины до хонингования (после наскучивания), вы убедитесь, что цилиндры полностью круглые. Это действительно относится к любому блоку, по которому вам скучно. Если механический цех говорит вам не беспокоиться об этом или это не имеет значения, перенесите свой бизнес в другое место, потому что этот магазин ленив или не знает, о чем идет речь.

В целом, 400 SBC - действительно хороший блок. Они поставляются с немного более короткими шатунами (5,565 дюйма по сравнению с 5,700 дюйма для 350), чем большинство других двигателей SBC. Я не совсем уверен, почему GM построил их таким образом, но это нормально. Вы можете использовать 5,7-дюймовые шатуны (более обильные и дешевые), но вы должны убедиться, что выступ поршневого пальца смещен, или вы проведете поршень через головку (подумайте, что непреодолимая сила встречает неподвижный объект). Кроме того, живите долго и процветать.

Я построил довольно много SBC 350 и 400 за эти годы и управлял ими на разных автомобилях и грузовиках. У меня не было разных уровней надежности между двумя. Я слышал о проблемах перегрева у некоторых людей, но я никогда не сталкивался с такими проблемами. Двигатели 400 ci определенно производят больше мощности и крутящего момента по сравнению с кубиками меньшего размера. Вполне возможно получить 400+ л.с. от SBC 400 с высокопроизводительными современными головками, впуском и карбюратором с соответствующим кулачковым валом. В настоящее время я строю SBC 400 с 6-дюймовыми стержнями и внутренне сбалансированным нижним концом. Эта длина стержня обеспечивает гораздо лучшее соотношение длины хода и длины стержня, что, по словам Дэвида Виззардауменьшает количество напряжений на стенках цилиндра. Я видел только одну проблему на 400, где поршневые кольца были сломаны и поцарапаны цилиндры, но это была, вероятно, ошибка сборки, когда кто-то не оставил достаточно большой зазор в кольце. Существует также много информации о том, что 2-х болтовые главные 400 блоки более прочные, чем 4-х болтовые основные блоки из-за дополнительной перемычки в конструкции отливки. Вы можете прочитать рецензию Grumpy здесь. Подводя итог, я думаю, что большинство проблем, о которых люди говорят с 400-х, связаны с тем, что они стремятся увеличить производительность, чем 350-и, и ожидают таких же результатов.

В гонках, в которых я участвую, в гонках на драг-рейсах, 400 SBC - один из наиболее широко используемых двигателей, включая мой, который развивает мощность около 1000 л.с. и был очень надежным.