Действительно ли важна последовательность прокачки тормозов?

Мы все слышали этот совет - «начните с колеса, наиболее удаленного от главного тормозного цилиндра, и закончите с ближайшим» .

Почему? Последовательность действительно имеет значение? Что именно произойдет, если мы не сохраним эту последовательность?

Применяется ли этот совет даже к современным системам, таким как двухконтурные диагонально разделенные тормозные системы? ABS системы?

Последовательность имеет значение. Если по какой-либо причине у вас много воздуха сразу после главного цилиндра, он может попасть в любую точку системы. В какой-то момент гидравлическая линия, присоединенная к главному цилиндру, ответвляется к каждому из четырех колес. При прокачке тормозов воздух будет распространяться по гидравлической линии и беспорядочно спускаться по одной из ветвей к одному из четырех колес.

Если вы начнете с колеса, ближайшего к главному цилиндру, и прокачайте его до тех пор, пока не будет воздуха, а затем перейдете к колесу, наиболее удаленному от главного цилиндра (в качестве примера), когда вы откачиваете воздух из этого самого длинного В ветви вы можете реально получить больше пузырьков воздуха в самой короткой ветви. Вы даже не выпустите этот воздух, потому что вы уже обдули это колесо и думаете, что с ним покончено.

Когда вы начинаете с самого дальнего колеса, вы сводите к минимуму вероятность того, что пропустите пузырьки воздуха. Это потому, что когда вы двигаетесь от самого дальнего колеса ко второму дальнему колесу, у вас теперь есть жидкость, текущая только через три из четырех ветвей. Нет жидкости, которая проходит через эту четвертую ветвь, поэтому вероятность попадания воздуха туда меньше. Вот грубая иллюстрация:

# Rough Image
                        -------
                       |       |
                       |       | <- Master Cylinder
                        -------
                           |
     Closest Wheel  -> ----|
                           |
                           |------- <- Second Closest Wheel
                           |
                           |
3rd Closest Wheel -> ----- |
                           |
                           |
                           |--------- <- 4th Closest Wheel

Итак, мы надеемся, что вы сможете увидеть из этой иллюстрации, что, если вы прокачиваете 3-е ближайшее колесо, жидкость не течет мимо ветви к ближайшему четвертому. Однако, когда вы кровотечение 3 - й ближе, то есть жидкости , протекающей мимо второй и 1 - го ближайшего, а это означает , что вам все еще нужно кровоточить тех , когда вы сделали с третьим ближе.

Редактировать: Как указано в комментариях, вы всегда должны обращаться к инструкциям вашего производителя для правильной процедуры обслуживания для этого и любого другого обслуживания, которое вы выполняете на своем автомобиле. То, что я привел здесь, является только объяснением того, почему эмпирическое правило существует в отношении стандартного заказа на прокачку тормозов.

Я сделал оба суппорта на своем 98 Кавалер. Сначала я сделал ВЧ кровотечение, потому что так говорили мои друзья. Это работало хорошо, но я не верил, что это имело значение. Казалось, что стороне водителя потребовалось намного больше времени, чтобы вывести воздух, поэтому, я думаю, я все сделал правильно.