Как они запускали дизельные двигатели до того, как была изобретена свеча накаливания?

10

Согласно этой странице Bosch , их свеча накаливания была разработана в начале 1920-х годов.

Тем не менее, дизельный двигатель существовал не менее 20 лет до этого; например, французы использовали его на подводной лодке в 1904 году.

Учитывая, что дизельная технология основана на самовоспламенении, как они разогрели двигатель до температуры без свечи накаливания?

— Зайд
источник

2

это интересно, но в конечном итоге я не думаю, что это применимо. en.wikipedia.org/wiki/Hot-bulb_engine

— DucatiKiller

Ну, на самом деле вам не нужна свеча накаливания, если вы не пытаетесь начать при минусовых температурах.

— Я понятия не имею, что я делаю

12

Свеча накаливания - всего лишь вспомогательное средство для запуска двигателя. Есть много проектов, все еще производимых сегодня без каких-либо свечей накаливания (например, военные дизели работают без электричества), и даже многие современные дизельные двигатели могут быть запущены, если свечи накаливания выходят из строя (если это не предотвращает бортовой компьютер).

Самовоспламенение дизеля происходит от тепла, генерируемого адиабатическим сжатием воздуха непосредственно перед впрыском. Свечи накаливания просто добавляют немного тепла, поэтому вам нужно меньше проворачивать, прежде чем компрессия нагревает двигатель до рабочей температуры.

— Agent_L
источник

7

IIRC, бульдозер D9 Caterpillar, на котором мой отец ездил, когда я был ребенком, сначала использовал подмышечный бензиновый двигатель, чтобы циркулировать охлаждающую жидкость через дизельный двигатель, который нагревался, как нагревался, а затем, когда значительно больший дизельный двигатель нагревался , обеспечит пусковую мощность, чтобы перевернуть дизельный двигатель и запустить его. Это было очень эффективно для запуска в холодную погоду. Дело в том, что свечи накаливания не используются.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Да, я думаю, что для больших дизелей было довольно распространено оснащение маленьким бензиновым двигателем в качестве стартера.

— Agent_L

Воздух сжимается, затем впрыскивается топливо - топливно-воздушная смесь отсутствует ...

— Solar Mike

@SolarMike Ну, есть время, когда впрыскивается топливо, но вы правы - я исправил описание.

— Agent_L

6

Когда я был маленьким, у моего отца была яхта, которая была сторожевым кораблем североевропейской береговой охраны. Он купил его как лишний военный и превратил в яхту. Двигатель, дизель Stork Werkspoor, ну, это была настоящая история. Он был массивным, почти 6 футов высотой, с гигантским маховиком. Каждый цилиндр имел полку в отливке, на которую вы положили выдувную горелку. Их нужно было зажечь примерно за полчаса до того, как вы захотели запустить двигатель. Когда отдельные головки цилиндров были раскалены до краев, мой отец встал на ручку и оттолкнулся от крыши, позаботившись о том, чтобы маховик был расположен в нужном месте, или он отскочил назад (я пытался, он чуть не пробил меня крыша). Этот двигатель приводил в движение массивную 5-лопастную опору с переменным шагом, поэтому без коробки передач вы настраивали скорость, как самолет, изменяя высоту опоры.

— Шёрд Копперт
источник

4

Я не видел, чтобы это было сделано лично, но мне сказали, что некоторые старые военные машины (Второй Мировой Войны) будут прогреваться перед запуском любым способом, в том числе и с использованием освещенных морских факелов.

По-видимому, некоторые российские танки с дизельными двигателями будут запускаться, запуская их бензиновыми двигателями или даже нагревая их над огнем.

— Стив Мэтьюз
источник

2

Чтобы расширить ответ выше, многие старые винтажные дизели использовали дизайн «горячих ламп». Там будет участок головки, где для его нагрева будет использоваться открытое пламя, чтобы двигатель мог воспламенить низкосортные мазуты / дизели без необходимости чрезвычайно высокой компрессии.

— Аарон Лаверс
источник

Горячая лампочка не дизель. Для горячей лампы важно повторно использовать тепло от предыдущего удара. Истинное дизельное топливо воспламеняется только от адиабатического сжатия.

— Agent_L

@Agent_L - я бы не согласился с вами, что горячая лампа не дизельный двигатель. Вы могли бы сделать тот же аргумент против косвенного впрыскиваемого дизельного двигателя. Я думаю, вы поняли, что это не то, что изобрел Рудольф Дизель, но его основной источник воспламенения все еще происходит от сжатия, а затем нагнетания воздуха в топливовоздушную смесь для дальнейшего процесса сгорания. Может быть, вы говорите только потому, что двигатель использует дизель, поскольку его основной источник топлива не делает его дизельным двигателем ... Я тоже это понимаю. Я бы посчитал конструкцию «горячей лампочки» подходящей для современного дизеля.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Бегун или предок - пока. Но в Википедии прямо упоминается: «Двигатель с горячими лампами часто путают с дизельным двигателем, и это правда, что эти два двигателя очень похожи». Я считаю, что источником воспламенения является определяющее качество «дизеля».

— Agent_L

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Непрямое впрыскивание - также неясное различие, поскольку оно охватывает множество внешне схожих конструкций. Предварительная камера может быть просто использована в качестве смесителя, смесителя с предварительным сгоранием или может быть источником воспламенения, как в двигателе с горячей колбой. Горячая лампа, несомненно, является конструкцией предкамер, но я придерживаюсь мнения, что это не дизель, просто потому, что он не может воспламениться только от сжатия.

— Agent_L

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 здесь, из патента г-на Дизеля google.com/patents/US542846 : «В точке 2 смесь воспламеняется, и в результате повышается давление, которое сопровождается очень значительным повышением температуры». Его патент был выдан, хотя двигатель с горячей лампой был запатентован в прошлом году. Сроки таковы: если один является подтипом другого, то более новый дизель является подтипом более старой горячей лампы, а не наоборот :).

— Agent_L

2

Один метод, который все еще используется - но только на транспортных средствах с металлическими канистрами воздушного фильтра, состоит в том, чтобы удалить фильтр и поместить горящую бумагу туда - горячий воздух имеет все значение. После запуска установите фильтр обратно ...

Другой способ - снова нагреть воздухозаборную трубку паяльной лампой: металл, а не пластик ...

И да, я видел и то, и другое: тяжелые товары, сельское и лесное хозяйство - вероятные кандидаты ...

— Солнечный Майк
источник

2

Я не знаю, что использовалось до свечей накаливания. Но вы можете использовать фен для нагнетания теплого воздуха в воздухозаборник дизельного двигателя, и он легко запустится в холодную погоду. Я делал это много раз, и это работает как шарм.

— Брайан Харден
источник

2

Если степень сжатия достаточно высокая (около 22-1), будет достаточно тепла от сжатия. Большинство дизельных двигателей оснащены турбонаддувом для увеличения мощности. Степень сжатия ниже, потому что воздух частично сжимается турбиной, но не во время запуска, поэтому свечи накаливания обеспечивают необходимое дополнительное тепло.

— Питер Р. МакМахон
источник

Не всегда, попытка запустить холодные двигатели в середине зимы означает, что повышение температуры из-за сжатия просто недостаточно ... см. Мой ответ выше.

— Солнечный Майк

-1

Очень очень давно. Я слышал, что фитиль был зажжен и вставлен в камеру сгорания. Должно быть, была заглушка доступа. Светящийся фитиль давал горячий уголь, чтобы зажечь топливовоздушную смесь в течение стольких циклов, прежде чем она была израсходована и выдула выхлоп. Старый грек по имени Дониас, дедушка которого был рыбаком, рассказал мне эту историю как воспоминание о своей юности.

— Энцо
источник