Какого цвета должна быть искра при использовании искрового тестера?

Если я использую искровой тестер с регулируемым зазором, установленным на правильный зазор для напряжения системы зажигания моего автомобиля, как должна выглядеть искра?

Я спрашиваю, потому что я видел противоречивые мнения по этому вопросу. Например, этот сайт Бригга и Страттона говорит:

Яркая голубая искра лучше всего. Желто-оранжевая искра означает слабое зажигание. Не правда. Цвет искры практически ничего не определяет. Самая горячая искра - это ультрафиолет, которого мы не видим. Голубая искра холодна по сравнению с ультрафиолетом. Оранжевый и желтый происходят от частиц натрия в воздухе, ионизирующихся при высокой энергии искрового промежутка.

Тем не менее, они говорят о небольших двигателях с воздушным охлаждением и используют специальный искровой тестер Бриггса и Страттона с фиксированным зазором для небольших двигателей с воздушным охлаждением, модель 19368 года .

Вот еще один человек, который говорит, что цвет искры не имеет значения:

Я могу отметить, что очень быстрые, очень высокие искры напряжения в современных системах обычно не синего цвета. Ваш пробег может варьироваться.

Этот плакат на другом сайте, отвечающий на аналогичный вопрос о приведенной выше цитате Бриггса и Страттона, гласит :

На автомобильной системе зажигания искра должна быть ярко-синей. Это потому, что степень сжатия выше, чем у небольшого двигателя с воздушным охлаждением. Автомобильный двигатель работает в кратковременных условиях, когда RMP изменяется, поэтому изменяется потребность в топливе. Там, где большинство небольших двигателей с воздушным охлаждением работают в статическом или устойчивом состоянии.

Степень сжатия двигателя и количество подаваемого топлива могут влиять на то, насколько хорошо зажигается свеча зажигания. Это называется гашением искры. Двигатель с низким сжатием, работающий в устойчивом состоянии с постоянной подачей топлива, не погасит даже свечу зажигания с желтой искрой. Но на автомобильном двигателе с более высокой степенью сжатия и в переходных условиях желтая искра может погаснуть, вызывая пропуски зажигания.

Вот еще один парень говорит в основном то же самое :

Рекомендованный зазор 7/16 "всегда работал для меня на подвесных моторах. Я использую мой в линии между свечой зажигания, установленной в двигателе и проводом свечи зажигания. Это означает, что искра должна пересечь зазор 7/16" и промежуток зажигания в двигателе во время работы. Затем вы можете также увеличить обороты двигателя, чтобы проверить искру на более высоких скоростях. Мой опыт показал сильную голубую искру с заметным шумом при здоровом зажигании. Зазор определяется величиной напряжения, создаваемого зажиганием, зазором свечи зажигания и степенью сжатия. Большинство руководств содержат рекомендации по воздушному зазору для испытания на искру. Воздушно-газовая смесь под высоким давлением создает гораздо более плотный зазор, чтобы искра могла прыгнуть, а затем выйти наружу.

У меня нет опыта, чтобы сказать, кто прав, и мне было интересно, может ли кто-нибудь более знающий дать мне подтверждение.

Что касается примечания 7/16, оно составляет около 1,1 см , а напряжение пробоя воздуха на уровне моря - около 30 кВ / см. Также следует отметить, что этот ответ об обмене физическим стеком говорит о том, что синий цвет воздушных искр происходит от ионизации атомов азота.

Еще один интересный момент заключается в том, что сила света обратно пропорциональна его длине волны, что означает, что синий свет примерно на 40% мощнее оранжевого, в зависимости от соотношения длин волн.

Фактически, кто-то еще задал очень похожий вопрос об обмене стека физики:

Являются ли они визуальной разницей между искрами воздушного зазора одного и того же напряжения, но разного тока?

У кого-нибудь был личный опыт увидеть желто-оранжевую искру, сделать ремонт, а затем увидеть красивую сильную голубую искру с исчезновением проблемы с производительностью?

Много лет назад у меня был мопед, который не заводился. Полезный агент спросил меня "у тебя есть искра?" «Да, - ответил я. - Какого цвета это?» - спросил он. «Синий с желтыми прожилками», - ответил я ... «Похоже, вам нужна новая катушка зажигания, так как старая выходит из строя внутренне… сгорела», - сказал он. сказал. Следовательно, я изменил катушку, и двигатель снова ожил. Позже я снял старую катушку, и, конечно, достаточно, чтобы внутренняя изоляция провода катушки была зажарена и закорачивалась .... Боб .. намотчик арматуры на пенсии.

Тестеры искр используются (на автомобилях) только для определения наличия искры; нет другой диагностики, которую вы можете сделать в этот момент. До тех пор, пока зазор установлен правильно (если вам нужно ошибиться - он будет расширяться / разрушаться со временем), и у вас есть искра, все в порядке. Если машина все еще не заводится, это что-то еще; топливо и / или воздух.

Маленькие двигатели, такие как Briggs & Stratton, могут предпочитать цвет, но это другой зверь.

Хороший тестер свечей зажигания создаст давление в испытательном цилиндре до того же давления, что и в камере сгорания двигателя. Для данного искрового промежутка проверьте желтую искру против синей искры. При увеличении зазора или давления синяя искра победит.

Автомобильное зажигание генерирует больше напряжения, чем магнитное зажигание, так как автомобили имеют несколько цилиндров и производят больше энергии и несущих нагрузок, поэтому у них есть время зажигания, которое приспосабливается к различным нагрузкам и скоростям, но на газонокосилке действительно не имеет значения, какого цвета искра работает, но на автомобиле сильная здоровая искра синего цвета, а слабая искра будет оранжевым, но все же будет работать, но не эффективно. Оранжевые искры похожи на медленные искры, которые пропускают огонь и создают другие проблемы, поэтому синий цвет более эффективен, и именно так зажигания спроектированы так, чтобы быть эффективными. Оранжевые искры могут означать проблему воспламенения в катушке, плохое заземление или слишком большое сопротивление.

Существует система, которая была доступна в течение многих лет, что позволяет вам видеть цвет искры внутри камеры сгорания. ColorTune .

Это специально предназначено для помощи в настройке двигателя и, да, оно помогает вылечить проблемы с настройкой.

Я не использовал один в течение многих лет, но они были de rigeur во времена до систем управления двигателем.