Есть ли причина, по которой автомобили с зажиганием без ключа не отключаются, когда они больше не могут обнаружить брелок?

Здесь и на родственных сайтах задавались вопросы, связанные с безопасностью, касающиеся автомобилей с зажиганием без ключа и способов защиты от некоторых угроз безопасности. Это поднимает связанный вопрос.

Почему автомобили продолжают работать, если автомобиль больше не может обнаружить брелок?

Как упоминалось в JPhi1618, эта функциональность сосредоточена вокруг CFR 571.114 , AKA FMVSS 114. В частности, раздел 5.2.1, в котором говорится:

За исключением случаев, указанных в S5.2.3, система запуска, требуемая в S5.1, должна предотвращать извлечение ключа при тестировании в соответствии с процедурами в S6, если только управление коробкой передач или переключением передач не заблокировано в «парковке» или не заблокировано в «парковке», как прямой результат удаления ключа.

Важно понимать, что производители автомобилей считают электронный код, передаваемый из брелока в систему запуска, цифровым эквивалентом физического ключа, поэтому «удаление» «ключа» происходит, когда водитель нажимает кнопку, чтобы закрыть с автомобиля и код очищается от системы запуска.

Это позволит легко нарушить правила, если автомобиль очистит стартовый код, как только брелок окажется слишком далеко, так как это позволит создать ситуацию, когда «ключ» может быть «удален» до того, как автомобиль введен в парк. Таким образом, чтобы обойти это правило, автомобиль просто продолжает работать, так что автопроизводители могут утверждать, что «ключ» нельзя «извлечь» до того, как автомобиль будет поставлен на стоянку. Помимо этого, вы можете утверждать, что это все еще нарушает регулирование, так как многие автомобили с кнопкой пуска / останова останавливаются без установки коробки передач в положение «парковка» при нажатии кнопки пуска / останова.

Похоже, что последний раз, когда CFR 571.114 обновлялся, был в 2010 году, и он не поспевал за этой технологией. Там много серых зон, судебных исков, и, вероятно, пройдет несколько лет, прежде чем закон и технологии полностью созреют здесь.

Отредактировано по адресу комментария @ user1663987: если двигатель автомобиля остановился, когда брелок слишком далеко отодвинулся, то автомобилю mfg пришлось бы внедрить систему, которая физически не позволяла бы водителю удалить брелок из автомобиля, если только система находится в парке, чтобы остаться в соответствии с правилами. Это в значительной степени победило бы точку «без ключа», так как лучший способ «заблокировать» брелок в автомобиле во время его работы - просто использовать ключ и использовать традиционное зажигание на основе ключей. Таким образом, в некотором смысле, это поведение является «желаемой» интерпретацией правил, потому что машина не должна убивать желаемую точку продажи для своего автомобиля.

Существует аспект безопасности, который следует учитывать в случае, если брелок неожиданно удаляется из автомобиля во время вождения (например, ребенок бросает его в окно), однако это не является тем, что в настоящее время рассматривается в правилах. Вполне возможно, что автопроизводители уже изучили это и обнаружили, что транспортное средство с зажиганием без ключа, которое продолжает работать независимо от близости брелка, является безопасным, хотя сообщения о людях, покинувших свои автомобили, работающие по ошибке, могут указывать на обратное. На этом этапе я забрел в область предположений, поэтому я остановлюсь здесь.

Я изучил это, и оказалось, что почти все аспекты запуска или выключения автомобиля регулируются федеральным документом требований под названием FMVSS 114. Вещи, которые там есть:

• Замок рулевого колеса
• Эта маленькая кнопка, которую вы должны нажать на рычаг переключения передач, чтобы вывести его из парка
• Не можете удалить ключ, если вы не в парке
• Автомобиль не может катиться, когда ключ вынут (потому что он в парке)
• Ваш автомобиль без ключа зажигания подает звуковой сигнал, когда вы выходите, но двигатель все еще работает
• И Т.Д...

Я не могу найти самую последнюю версию этого документа, но недавние отзывы зажигания без ключа и судебные процессы были сосредоточены на этом документе.

Поэтому я говорю, что причина этого заключается в том, что правительство обязало это произойти. Я хотел бы предоставить черно-белое доказательство. Если кто-то еще найдет источник с открытым исходным кодом, опубликуйте его в ответе или позвольте мне отредактировать его в моем.

Я нашел то, что выглядит как старая версия документа тестирования на соответствие , так что это нечто.

Могут быть и другие причины, но, без сомнения, большая их часть заключается в том, что невозможно предсказать, при каких условиях автомобиль больше не обнаруживает ключ. И, как указано в некоторых комментариях, это может быть во время движения по шоссе или на улице в самый неподходящий момент.

Надеюсь, это поможет!

Это чисто и просто вещь безопасности.
В приведенном выше американском законе это не прописано, но цель этих правил - предотвратить случайные отключения во время движения автомобиля, чтобы избежать несчастных случаев со смертельным исходом.

В Германии закон почти такой же, хотя, как я слышал, формулировка более ясна: машинам запрещается останавливаться, если оператор не отключит их, чтобы избежать несчастных случаев. То есть машине не разрешается автоматически отключаться.

Причина довольно проста:

Машина не знает, когда можно безопасно отключиться. Как уже отмечали другие, было бы плохо отключить двигатель на шоссе.

То же самое относится и к системе зажигания без ключа. Если вы выключите автомобиль, когда брелок без ключа выйдет из зоны действия, то вам неизвестно, где находится автомобиль. Таким образом, автомобиль должен продолжать движение, пока оператор не отключит его.

Это то, что делает возможной атаку RSA на системы без ключа. Вор использует радиорелейное реле, чтобы заставить машину думать, что брелок находится рядом, затем заводит машину и уезжает. Когда он работает, он может управлять им где угодно, если он не останавливает двигатель.

Противоугонные системы здесь также должны следовать этому закону. Если вор может завести вашу машину, то закон гласит, что он должен уехать с ней и не отключать двигатель во время движения автомобиля. Это не для того, чтобы помочь вору, а для защиты других водителей, когда вор выходит на шоссе.

Противоугонные системы были распространены здесь еще в 1990-х годах. Из США были импортированы системы, которые отключали бы топливный насос, если бы автомобиль был подключен к сети - это то же самое, что отключить двигатель. Эти импортированные противоугонные системы были здесь незаконными.

Я слышал, что были сообщения о том, что автомобили откатывались из-за того, что водители не выключали двигатель, когда автомобиль все еще двигался вперед или назад. Для более старых систем зажигания, как в большинстве современных автомобилей на дорогах, требуется, чтобы автомобиль находился в парке, прежде чем снимать двигатель ключ.

Предполагается, что новые автомобильные системы с брелками предупреждают о включенном двигателе.