Цепь ГРМ и Ремень ГРМ

Каков срок службы цепи привода ГРМ и как выигрывает использование кулачка с цепным приводом от ремня с приводом от ремня и наоборот?

Ремни тише, но их менее очевидно носят до того, как они сломаются (цепи растягиваются и ослабляются, ремни имеют тенденцию оставаться натянутыми без повреждения зубьев ремня вплоть до момента их защелкивания). Ремни ГРМ также менее сложны (цепи требуют масляной ванны). Цепи, как правило, более прочные, поэтому автомобили с цепями ГРМ часто приводят в движение не только кулачок с цепью ГРМ. Из-за растяжения, когда вы меняете цепь, вы ДОЛЖНЫ заменить все зубчатые колеса, так как зубья будут изнашиваться, чтобы соответствовать растяжению цепи. Несмотря на то, что в системе с ременным приводом нет необходимости, неисправное зубчатое колесо приведет к поломке ремня и, в зависимости от вашего двигателя, может быть очень плохим, поэтому обычно рекомендуется также заменять все холостые и зубчатые передачи в системе ремня.

Количество повреждений, вызванных разрывом ремня и разрывом цепи, полностью зависит от типа двигателя. Двигатели с действительно высокими степенями сжатия (автомобили с высокими рабочими характеристиками, требующие высокооктанового топлива, дизелей и т. Д.), Как правило, имеют клапаны и головки поршней, которые могут соприкасаться, если кулачок перестанет открывать и закрывать клапаны. Когда головка поршня врезается в клапан, вы разрушаете головку, клапан и, возможно, другие цилиндры, если куски разрушенного клапана проходят через систему впуска воздуха к другим цилиндрам.

В разделе часто задаваемых вопросов о зубчатых ремнях TDI Club есть хороший раздел , который Volkswagon использует на всех своих турбодизелях. Разрыв ремня на TDI катастрофичен. Насколько я знаю, большинство автомобилей используют цепи и степень сжатия достаточно низкую, чтобы избежать поломки головок поршней в открытом клапане в случае разрыва цепи. Вы не можете модифицировать систему ремней, чтобы использовать цепь, вы не хотели бы делать обратное, но я видел, как люди заменяли ремни и цепи на прямые зубчатые передачи.

Я думаю, что мы рассмотрели это раньше, но я не могу найти это ... Цепи ГРМ имеют гораздо больший срок службы за счет чуть большего шума и трения, а также намного больше урона, если они ломаются (но шансы поломки намного меньше, чем ремень).

Я не могу быть на 100% точным, но я думаю, что ремни ожидали время подъема 60k-100k, и на 100k они определенно должны быть изменены.

Многие производители утверждают, что цепи имеют срок службы и не требуют замены.

Известно, что они ломаются, но, как упоминал Брайан, это очень редко. Я также слышал о более распространенном режиме отказа с цепями, когда металл со временем растягивается, что меняет время, поэтому, несмотря на то, что все работает, ваш автомобиль отключается, и для его ремонта требуется замена цепи.

У меня есть Volkswagen Golf TDI 2013 года. Совсем недавно я ездил на новом году 2014 года, VW, с 2.5, 5 цилиндрами Sportwagon. 2,0 TDI и 2,5 бензиновый двигатель, получить тот же пробег топлива в городе. Это TDI, который экономит топливо на шоссе. Да, 2.5 газовый двигатель имеет цепь привода ГРМ и будет служить в течение всего срока службы автомобиля. TDI экономичен на автостраде, но его высокая стоимость в начале, покупка и обслуживание / замена ремня ГРМ, вот почему я собираюсь обменять свой дизель на газовый двигатель с его цепью ГРМ, очень скоро.

Ремни:

1. Обычный:

   • Тише операция
   • Слабее, чем Цепи, выше вероятность поломки / повреждения.
   • Изготовлен из эластомерного материала, который может разлагаться при контакте с нефтепродуктами или другими химическими веществами.
   • Выбранный производителями автомобилей по экономическим причинам.

2. Изношенные / обслуживание:

   • Замените @ каждые ~ 40 тыс. Миль или около того (очень грубая оценка)
   • Ремни растягиваются и ослабляются и вызывают скулящий шум перед поломкой (особенно, когда автомобиль холодный). Это индикатор неисправного ремня, шкивов и натяжителей, который сообщит вам о необходимости обслуживания ремней.
   • Проще заменить. Меньше затрат времени / труда. Тенденция быть менее сложной. Обычно производители проектируют автомобили (с зубчатыми ремнями), чтобы их можно было легко обслуживать и заменять, потому что ремни по своей природе выходят из строя легче и чаще.
   • Дешевые запчасти

Цепи:

1. Обычный:

   • Намного сильнее, меньше вероятность поломки / повреждения.
   • Известно, что цепи способны прослужить всю жизнь автомобиля.

2. Изношенные / обслуживание:

   • Заменить при восстановлении или> 100 км (очень грубая оценка)
   • Труднее сказать, когда цепь должна быть заменена. Будет иметь тенденцию начинать растягиваться, но если сильно не растянуть / не повредить, цепь не должна вызывать серьезных проблем с синхронизацией, потому что зубья все равно будут удерживать цепь в правильном относительном положении. Изношенная цепь может начать греметь. Сильно растянутая цепь может прыгнуть зубами, и у вас будут проблемы с синхронизацией, и если у вас двигатель интерференционного типа, вы рискуете повредить или сломать клапаны.
   • Требует замены / обслуживания натяжителя цепи относительно часто
   • Сложнее заменить. Больше времени / труда. Тенденция быть более сложной. Ожидается, что цепи не сломаются или не потребуют столько обслуживания, поэтому производители, как правило, не уделяют так много внимания упрощению доступа / обслуживания.
   • Более дорогие запчасти.
     
     

Theres также Direct Drive Gear.

В итоге:
цепь является более прочным и долговечным продуктом, который сложнее диагностировать и труднее заменить. Когда и если это сломается, это сломается катастрофически без такого большого предупреждения.
Ремень заменяется более регулярно и более показателен, когда он подходит к концу. Обычно его легче / быстрее заменить.

Баланс между долговечностью / техническим обслуживанием / затратами