Делает ли увеличение толщины прокладки головки более подверженным отказам?

Хорошо известным фактом при добавлении принудительной индукции к двигателю, изначально предназначенному для безнаддувных применений, является то, что может потребоваться уменьшить степень сжатия, чтобы противостоять повышенному риску предварительного воспламенения / детонации.

Экономически эффективный способ сделать это - использовать более толстую прокладку головки. Я наткнулся на статью, которая делает довольно интересное утверждение (выделение мое):

Более толстая прокладка уменьшит степень сжатия на небольшую долю, вероятно, только на 0,1 или 0,2. На сегодняшний день это самый простой метод снижения компрессии, но существует риск отказа прокладки, а выигрыш в более низком сжатии минимален.

Физика этого утверждения мне не ясна. Мои вопросы:

• при прочих постоянных факторах верно ли, что более толстая прокладка головки может выйти из строя?

• если так, то что насчет более толстой прокладки головки, которая делает ее более склонной к поломке?

  Неужели газы сгорания имеют большую площадь поверхности для взаимодействия с прокладкой, вызывая более быстрое разрушение прокладки головки?

  Или же более толстая прокладка головки будет увеличиваться при сжатии, создавая области с более высокой концентрацией напряжений в процессе?

при прочих постоянных факторах верно ли, что более толстая прокладка головки может выйти из строя?

Да. Более толстая прокладка головки влияет на то, как крутящий момент головки болта распределяется между блоком и головками.

Возьми два куска хлеба. Раздави их своей рукой. Теперь положите сыр и ветчину внутрь и снова раздавите. Первое, что нужно сделать под давлением - это ингредиент, а не хлеб. То же самое с более толстыми прокладками.

Более толстые прокладки обычно требуют более длинных болтов и более высокого крутящего момента.

если так, то что насчет более толстой прокладки головки, которая делает ее более склонной к поломке?

Вы добавляете больше пространства между двумя частями, которые необходимо герметизировать при постоянном давлении и изменениях температуры.

Я прекратил это делать и пошел по маршруту закачки воды. Лучше работает за меньшие деньги.

Оказывается, что многослойные прокладки головки также могут быть OEM.

В этом видео Hot Rod Garage ведущий упоминает прокладку головки LS9, которая состоит из 5 слоев.

Казалось бы, это указывает на то, что возможно иметь надежную многослойную прокладку головки, поэтому более толстый не обязательно означает более подверженный отказам.

Зависит от качества прокладки и установки, я сделал это, и у меня не было сбоев, я рекомендую повторно затянуть болты головки через несколько сотен миль и несколько циклов нагрева двигателя, а затем сделать это снова через год или так.

Они также изготавливают прокладки прокладок головки блока цилиндров, они изготовлены из твердого металла и делают то же самое, с этими прокладками можно использовать прокладки заводской головки, но они подходят не для всех двигателей.