Хорошо, давайте начнем с той же картинки, поэтому мы на одной странице:
Эти двигатели являются четырехтактными, что означает, что поршень поднимается и опускается в общей сложности 4 раза, дважды вверх и дважды вниз за каждый цикл.
Итак, чтобы ответить на ваши вопросы:
Конечно, я понимаю, что это означает число оборотов в минуту, но оборотов чего?
Как вы заявили позже, это обороты коленчатого вала.
Я предполагаю, что коленчатый вал, как он рассчитывается, это датчик коленчатого вала? Почему некоторые старые автомобили, которые работают с карбюратором, не имеют счетчика оборотов в минуту из-за отсутствия ECU и датчика?
Что касается того, как он измеряется, то существуют как механические, так и электрические способы его измерения. У более старых автомобилей не было тахометра только потому, что они не были популярны, и чтобы ограничить стоимость. У многих старых автомобилей были тахометры, только с механическим приводом. Я не уверен на 100%, где был этот датчик, но если бы мне пришлось поспорить, это была просто шестерня с коленчатого вала, которая сводилась к движению иглы на приборной панели. Точно так же, как спидометр обычно был передачей в передаче, которая делала то же самое только для скорости колеса.
Что касается электрических методов, да, это просто датчик, который говорит с ЭБУ, который посылает правильный сигнал ШИМ (широтно-импульсная модуляция) на датчик в приборной панели.
Кроме того, предполагая, что большой четырехтактный двигатель объемом 1000 куб. См с 4 цилиндрами, работающими на скорости 1 к / мин, сколько раз каждый цилиндр запускает в секунду или как это можно рассчитать, поршень "вращает" коленчатый вал с каждым тактом даже при такте выпуска с одинаковым крутящим моментом или он отличается на такте зажигания, если так, то как обороты не постоянно увеличиваются и уменьшаются с каждым новым тактом?
Чтобы изложить это, давайте посмотрим, сколько раз вал вращается с каждым ходом. Из диаграммы видно, что полный ход поршня вверх и вниз делает один оборот коленчатого вала. Это означает, что в четырехтактном двигателе вал вращается дважды (на два оборота) за каждый четырехтактный цикл, что означает один сток мощности на каждые два оборота коленчатого вала. Таким образом, если кривошип поворачивается 1000 раз в минуту, это будет 500 рабочих тактов (зажигание свечи зажигания) на каждом цилиндре за одну минуту. Поскольку имеется 4 цилиндра, в течение одной минуты на всем двигателе будет 2000 искр.
И нет, поршень не производит одинаковый крутящий момент на каждом такте. Фактически это только производит вращающий момент на силовом ходе. Другие три это просто для поездки.
Что касается того, почему обороты не меняются постоянно, все заглушки не срабатывают сразу. Рабочие такты распределяются таким образом, что во время вращения кривошипа мощность распределяется между 4 цилиндрами, поэтому один из них почти всегда вырабатывает мощность и вращает кривошип. Кроме того, маховик имеет большую массу и имеет тенденцию сглаживать шероховатость каждого отдельного цилиндра при его рабочем ходе. В противном случае это был бы гораздо более грубый цикл.
Я думаю, что это покрывает все, если кто-то найдет что-то, что я пропустил, или если мне удалось что-то ошибиться, пожалуйста, кричите, и я просто отредактирую это, чтобы мы имели это право
Надеюсь, это поможет!