Почему дилеры предпочитают заменять детали, а не ремонтировать?

По моему опыту потребителя, механики у дилеров обычно предпочитают не выполнять быстрые или частичные исправления для определенных видов работ. Например:

• Замена всего жгута проводов, а не переделка проблемного места.
• Замена линий охлаждающей жидкости / всего радиатора, а не исправление утечки.
• Замена бампера с поврежденными зажимами вместо того, чтобы перетянуть отверстия для крепления.
• И т.п.

У меня даже один дилер сказал мне после недели в магазине: «Мы не хотим делать частичное исправление и не можем решить эту проблему, сохраняя при этом разумные затраты, мы хотим сделать работу правильно, мы возмещаем Вы платите за диагностику и не выполняете работу "(которую я уважаю).

Мой опыт ограничен, однако, дилерами Honda в Нью-Йорке, где механики чрезвычайно заняты, безостановочно. Так что я не уверен, является ли это общей тенденцией, специфичной для Honda, специфичной для занятого города, или просто не тенденцией вообще (размер моей выборки небольшой).

Это кажется уникальным для дилеров. Недилерские магазины (даже корпоративные, такие как NTB или Sears), похоже, более чем готовы сделать все, что нужно, чтобы выполнить частичный ремонт быстрее, в то время как дилеры, как правило, больше обращают внимание на книги и заменяют запчасти.

С точки зрения профессионального механика, почему это? Мое намерение не состоит в том, чтобы критиковать дилеров против недилеров. Скорее, мне интересно, могут ли дилеры, возможно, подчиняться определенным корпоративным / торговым правилам или контрактам, или они могут увеличить прибыль или пропускную способность клиентов, или это является частью механической культуры, или есть какие-то другие критерии, которые определяют эти решения , Мне интересно, как работает система.

Все магазины (дилеры / недилеры), о которых я говорю, обычно делают большую работу, подход просто последовательно отличается.

Как правило, быстрее, проще и надежнее заменить неисправную деталь новой. Автосалон хочет, чтобы транспортное средство покинуло магазин в наилучшем состоянии, которое, как они могут гарантировать, будет работать и прослужит долго. Лучший способ сделать это - заменить неисправную деталь новой.

Они предпочитают не ремонтировать детали, потому что отремонтированная деталь, скорее всего, не прослужит так же долго, как новая деталь. Ремонт детали требует дополнительной диагностической работы и дополнительной квалифицированной работы. Отремонтированные детали также несут ответственность за то, что их не ремонтируют, а также за оригинальную деталь, что ведет к возникновению новых проблем или к другому отказу в будущем.

Замена старых деталей новыми заменена в руководствах по ремонту. Магазины могут рассчитать, сколько человеко-часов потребуется, чтобы заменить определенную часть, и могут выставить счет клиенту соответствующим образом. Это сложно сделать с ремонтом.

Большинство клиентов предпочитают, чтобы их автомобиль был правильно отремонтирован, а не взломан вместе. Хакерские работы обычно не внушают большого доверия, в то время как новые детали делают. Также считается более профессионально использовать новые детали.

Большинство независимых магазинов будут использовать новые детали по мере возможности, если они не смогут сэкономить время / деньги, выполнив ремонт, который, как они могут гарантировать , сработает. Например, они бы заменили перегоревшую плавкую перемычку новым предохранителем, поскольку она легко режется и обжимается. Тем не менее, они, скорее всего, не исправят радиатор, так как это трудно гарантировать, и его замена будет более рентабельной.

В контрактах с дилерами по франшизе прописано, что разрешено для замены запчастей и стандартов ремонта. Во всех случаях, которые мне известны, производители настаивают на использовании заводских деталей для всех ремонтов. Большинство OEM-производителей регулярно проверяют соответствие. Дилеры время от времени устанавливают запчасти не OEM, но это происходит редко, так как обнаруженные последствия могут быть серьезными и включать потери для франшизы. Кроме того, можно получить более низкую валовую прибыль с более дешевыми деталями и ремонтами, поэтому стоит рисковать.

Одной из причин этого является упрощение и стандартизация обслуживания. Замена детали аналогичным может быть известным и понятным процессом, который также позволяет отслеживать.

Это имеет особое значение для производителей, которые могут нести потенциальную юридическую ответственность за миллионы автомобилей (с точки зрения как гарантии, так и ответственности за опасные неисправности), за которыми ухаживают сотни дилеров. В такой ситуации наиболее прагматичный подход состоит в том, чтобы установить стандартизированную процедуру замены определенной детали, а не оставлять ее на усмотрение отдельной механики для ее ремонта. Это также означает, что вы можете обучить техников по обслуживанию руководству и, учитывая, что десятки инженеров-специалистов могут разработать современный автомобиль, вероятно, не стоит ожидать, что несколько техников в автосалоне будут иметь полное представление обо всех задействованных системах. ,

Фактически, у производителей будут субподрядчики, которые будут проходить каждую возможную замену деталей и определять, сколько времени это займет и какие инструменты требуются. Это позволяет получить достаточно точную денежную оценку для любого возможного ремонта.

Короче говоря, этот подход означает, что существует единый, хорошо документированный «правильный» способ решения любой данной проблемы.

Я подозреваю, что отчасти это случай прикрытия - если они делают быстрое исправление, и оно идет не так (например, тот патч, который они ставят на линию охлаждающей жидкости, выходит из строя, и в результате потеря охлаждающей жидкости уносит двигатель), они, вероятно, будут привлечены к ответственности - это вполне возможно, что они также рискуют потерять франшизу, что отличает их от не дилеров, у которых нет второго риска. Я подозреваю, что тот тип людей, которые ходят на закулисную механику, с меньшей вероятностью может подать в суд на подобную ситуацию?