Как устранить неисправность источника масла в охлаждающей жидкости?

Я хотел бы знать пошаговую процедуру устранения неполадок для обнаружения источника масла, появляющегося в охлаждающей жидкости. Существует несколько различных точек отказа, которые могут быть основной причиной появления масла в охлаждающей жидкости.

Каковы различные точки в двигателе, которые могут быть источником масла в охлаждающей жидкости?

Как исключить различные источники масла в охлаждающей жидкости?

Какие инструменты мне нужны для устранения неполадок источника масла в охлаждающей жидкости?

Как использовать эти инструменты, чтобы определить источник масла в охлаждающей жидкости?

— DucatiKiller
источник

Хороший вопрос. Мне очень трудно понять, как я могу проверить между треснувшим блоком / головкой и прокладкой из выдувной головки, не разбирая все на части.

— rpmerf

Если масло попадает в охлаждающую жидкость, а не наоборот, единственной гарантией является то, что масло поступает из источника высокого давления. Это устраняет, например, более низкие впускные прокладки, но это все. Везде, где есть нефтяная камбуз рядом с проходами охлаждающей жидкости, это потенциальная проблема. Это включает в себя трещины и прокладки. Опыт показывает, что у некоторых двигателей есть известные проблемы, но кроме того, каждый раз требуется снижение веса. (Вы можете сканировать двигатель, но непрофессионалы могут себе это позволить, а хорошо финансируемые гоночные команды просто сожрут двигатель и не

— потратят

Я бы согласился с vini_i, если это не трансмиссионная жидкость, чем клиент должен быть готов к сносу.

— Бен

Кто-нибудь думает, что изменение вопроса о включении трансмиссионной жидкости или удалении части вопроса было бы лучше? Ищете вход.

— DucatiKiller

Я думаю, что смешивание трансмиссионной жидкости и охлаждающей жидкости - это другой вопрос, так как они могут смешивать только радиатор. Масло / охлаждающая жидкость могут представлять собой прокладку головки, треснувший блок или треснувшую головку.

— rpmerf

Ответы:

Ответ номер один всегда - прокладка головки блока . Причина в том, что в непосредственной близости находятся проходы для масла и воды, разделенные прокладкой (которая может быть просто хрупкой бумагой или резиной, но часто из стали или меди), зажатой между двумя кусками металла с (обычно) разными скоростями теплового расширения. , Это означает, что каждый раз, когда ваш двигатель выходит за пределы допустимого диапазона нагрева, уплотнение выходит из строя и масло и вода начинают смешиваться. Другие проблемы также приведут.

Ответ номер два: «О, так вы установили блок / побрили головку и заменили прокладку головки ... Вы проверяли головку на наличие трещин?» Опять же, это сводится к тому, что голова, как правило, полна проходов для масла и воды, и голова, как правило, проигрывает (структурно говоря), когда происходит что-то плохое в плане перегрева. Блок имеет проходы для масла и воды, но они расположены намного дальше друг от друга (блок в основном касается смазки вращающегося узла и стенок поршня, в то время как каналы для охлаждающей жидкости находятся на внешней стороне верхних половинок цилиндров).

Третий ответ гораздо более конкретный автомобиль. Некоторые автомобили (например, Mazda BP) используют небольшой корпус, который содержит как масло, так и поток воды для охлаждения масла водой. Это почти никогда не протекает, но это может быть что-то стоит проверить, если вы недавно с этим не справились. Или, возможно, ваш автомобиль оснащен турбированным водяным охлаждением ... если уплотнения вышли из строя, вы могли бы таким образом влить масло в охлаждающую жидкость.

Для разборки двигателя не требуется никаких специальных инструментов. Внешние утечки масла могут быть обнаружены с помощью красителей и ультрафиолетовых лучей, но это не сработает. Масло в охлаждающей жидкости, как правило, является основным диагностическим средством для проблем с прокладкой головки блока цилиндров. Если это не прокладка вашей головы, у вас уже есть головка, поэтому вы можете также уронить ее у специалиста, чтобы они проверили ее на наличие трещин и деформаций. Наиболее частыми причинами плохой HG, которые я видел (кроме перегрева), были неправильный крутящий момент, неправильная ориентация HG, использование прокладки, когда это нецелесообразно, отсутствие прокладки, когда это необходимо, и серьезная неисправленная головка или деформация блока. Если это прокладка вашей головы, вы должны, по крайней мере, проверить этот материал с прямым краем (проверьте прямолинейность по обе стороны от линии цилиндра, по диагонали и через верх и низ линии). Также убедитесь, что у вас нет автомобиля mk3 supra или аналогичного, известного своими неправильными заводскими характеристиками крутящего момента и т. Д.

Одна хитрость, которая может дать результаты, - это снять крышку радиатора и вкрутить воздушный шланг в отверстие свечи зажигания каждого цилиндра, по одному (тестер сжатия будет иметь правильную резьбу), вращая узел кривошипа / кулачка, чтобы закрыть клапаны для этого цилиндра и положить его в ВМТ. Затем вылейте немного масла, а затем 100 фунтов на квадратный дюйм воздуха в отверстие и посмотрите, не выпадает ли оно из отверстия радиатора. Если это произойдет, выньте гаечные ключи и приступайте к работе над этой прокладкой головки. Это может не найти проблемы, хотя ... вы можете получить утечку между каналами для масла и охлаждающей жидкости без утечки, пересекающей камеры сгорания. Вы можете поднять давление воздуха в масляной системе, но при этом у вас очень высокий риск выдувания уплотнений на двигателе. Камера сгорания, по крайней мере, безопасна при высоких давлениях (или должна быть, как правило).

— Джим У
источник

Хороший исчерпывающий ответ. Что касается подачи воздуха в масляный камбуз, у вас не возникнет никаких проблем с этим, поскольку вы просто выбросите масло из отверстий, из которых оно обычно вытекает (т. Е. Мимо подшипников). Вы также можете вытечь масло обратно через клапан сброса давления насоса. Правда, это ничего не скажет. Там не было бы никакого способа проверить это на что-нибудь существенное. Кроме того, если вы создаете давление в цилиндрах для проверки утечки через прокладку головки блока цилиндров, любое повышение уровня жидкости в радиаторе при подаче давления означает то же самое. Это может занять пузыри некоторое время, чтобы убежать.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

В основном я беспокоился о прокладках и уплотнениях вокруг масляного поддона. Передние / задние главные уплотнения также обычно не находятся под давлением. По крайней мере, на моей машине выдувание этих уплотнений будет означать вытягивание двигателя и транс, чтобы заменить их. Это огромная боль в заднице, гораздо больше, чем своп в голове.

— Джим Ш

Попробуйте это видео,

https://www.youtube.com/watch?v=uVn-IDi7da8

Кроме этого, мое предложение было бы сделать тест на углекислый газ на автомобиле, я думаю, вы можете получить комплект примерно за 25 долларов. Откройте крышку радиатора (только когда автомобиль остынет, так как открывание его горячим радиатором может привести к разбрызгиванию обжигающей жидкости на вас и окружающих вас людей), включите автомобиль на некоторое время, пока датчик температуры не поднимется к центру. Радиатор - лучшее место для поиска масла. Запах выхлопных газов, пахнет довольно сладко, если прокладка дует.

— Кэйси
источник

Я полагаю, что вы должны запустить свой автомобиль до нужной температуры с закрытой крышкой радиатора . Не открывайте горячий радиатор, как вы предлагаете ... вы просто просите травм не только себе, но и окружающим.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

да, мой папа много лет назад обжигал ему руку и лицо. Это довольно жестоко.

— DucatiKiller