На отдельном форуме кто-то спросил, почему у электромобилей нет трансмиссий.
Простой ответ состоял в том, что электромобили производят пиковый крутящий момент при любых оборотах, но бензиновому двигателю необходимо увеличить частоту вращения до определенных оборотов, чтобы получить аналогичные значения мощности и крутящего момента.
Может кто-нибудь объяснить, почему это так?
Ответы:
Крутящий момент почти во всех электрических машинах является функцией тока. Для машин с постоянными магнитами крутящий момент примерно пропорционален току, а для серийных машин крутящий момент примерно пропорционален квадрату тока. Так что если вы сможете быстро подключить ток, который легче всего остановить, вы будете сжигать резину.
Чтобы расширить @ ответ Аутиста ...
Нет необходимости в трансмиссии с электромобилем (при условии, что скорость и характеристики двигателя соответствуют применению - для случаев, когда это не так, электродвигатели часто соединяются с коробкой передач для (обычно) снижения выходной скорости двигателя что-то пригодное для использования), потому что электродвигатель выдает максимальный крутящий момент при 0 об / мин.
Электродвигатель - это, по сути, короткое замыкание - это просто длинный кусок провода, намотанный на катушку. Единственное, что не позволяет двигателю отключить автоматический выключатель или перегореть плавкий предохранитель, - это обратная ЭДС (электромагнитная сила), которая генерируется при вращении двигателя. В результате, когда двигатель останавливается (или когда что-то пытается замедлить двигатель, например, когда автомобиль просят подняться на гору), первоначально происходит большой скачок тока. Этот изменяющийся ток в обмотках двигателя создает магнитное поле, а изменяющееся магнитное поле - это то, что создает обратную ЭДС, которая сопротивляется току, протекающему через двигатель. Таким образом, когда двигатель набирает обороты, ток (и крутящий момент) снижаются до достижения равновесия.
Но дело обстоит не так с двигателем внутреннего сгорания, они должны вращаться, чтобы произвести любой крутящий момент, и они обычно (всегда?) Имеют относительно узкий диапазон оборотов, в котором они развивают лучший крутящий момент. Трансмиссия обеспечивает способ согласования скорости автомобиля с диапазоном оборотов, при котором двигатель выдает лучший крутящий момент
Основная причина того, что ДВС не дает мгновенного высокого крутящего момента (мощности), связана со временем, которое требуется для переключения нескольких передач на пониженную передачу, чтобы достичь своего диапазона высокой мощности. Электродвигатели часто работают на полную мощность как на низких, так и на высоких скоростях. То есть при половине максимального числа оборотов он может создавать вдвое больший крутящий момент по сравнению с крутящим моментом, создаваемым при максимальных оборотах, и в этом случае максимальная мощность вырабатывается как при половинном, так и при полном оборотах. Немногие двигатели ДВС могут вырабатывать максимальную мощность в диапазоне оборотов, как это может делать электродвигатель, хотя с современным электронным управлением турбонагнетателем / суперзарядным устройством ДВС можно приблизиться один раз за пределы диапазона высоких оборотов холостого хода.