Я действительно думаю, что это скорее проблема соглашения об именах, но между 4x4 и AWD есть заметная разница.
В 4х4 все колеса имеют «гарантированную» мощность. Мощность передается от двигателя на раздаточную коробку, а затем раздаточная коробка отправляет ее на переднюю ось и заднюю ось. Я поставил гарантированно в кавычки, потому что есть такая вещь, как полный рабочий день 4x4, где раздаточная коробка имеет дифференциал внутри, что позволяет проскальзывать между передней и задней частью. Если вам нужно было привязать пень 4х4 к пню и тянуть его до тех пор, пока колеса не ослабнут, то перед началом вращения колеса передняя ось принимает 50% нагрузки, а задняя - 50% нагрузки. Когда колеса начнут вращаться, по крайней мере одно колесо спереди и одно колесо сзади начнут вращаться одновременно. Это связано с открытыми различиями.
В AWD только одна ось имеет гарантированную мощность, а колеса не скользят. Эти системы, как правило, имеют сцепление, которое разделяет оси. Сцепление может быть вискозным, Subaru стремится их использовать. Когда скорость переднего моста не совпадает с задним, муфта вращается внутри и нагревается. Когда он достаточно горячий, он фиксирует переднюю и заднюю оси вместе. Когда он достаточно прохладный, он снова разблокируется. Сцепление может быть электромеханическим, Mazda использует их. Если разрешен полный привод, то электромагнитный соленоид включает половину сцепления. Когда скорость осей не совпадает, включается вторая половина сцепления, чтобы заблокировать оси вместе. Сцепление может быть встроено в дифференциал, Audi использует их. Мощность делится 60:40, и когда набор колес начинает проскальзывать, сцепления перенаправляют мощность на другую ось. Если вы должны были привязать AWD к пню и тянуть до тех пор, пока колеса не ослабнут, то непосредственно перед тем, как колеса ослабнут, одна ось будет нести 100% нагрузки. Когда колеса начинают вращаться, ось со 100% мощности будет вращаться в течение короткого промежутка времени, пока передняя и задняя оси не будут связаны друг с другом. Когда оси связаны друг с другом, вращающиеся колеса будут замедляться или останавливаться, и потребуется дополнительная мощность, чтобы разбить все колеса.
Грузовикам нужна способность одновременно передавать мощность на обе оси. Эта необходимость проистекает из того факта, что истинная цель грузовых автомобилей состоит в том, чтобы делать работу. Чтобы процитировать комика «если вам нужно поднять самолет вверх по склону горы», вы бы использовали грузовик. Гарантированное разделение 50:50 распределяет мощность равномерно и не требует включения и выключения. Разделение 50:50 также гарантирует, что деформация распределена, что ни передняя, ни задняя ось не выдерживают большей деформации, чем другая. Существует огромный недостаток 4х4. Правда 4х4 не могудолго ездить по сухой твердой поверхности. При движении существует небольшая разница в скорости между передней и задней осью, особенно в поворотах. Эта разница в скорости накапливается и заставляет оси бороться друг с другом, вызывая очистку шин и дергание руля. Как упоминалось выше, некоторые автомобили 4x4 имитируют полный привод, также имея дифференциал в раздаточной коробке. Этот дифференциал может быть заблокирован и разблокирован, чтобы перейти от неполного рабочего дня 4x4 и полного рабочего дня 4x4. Основным преимуществом 4x4 является то, что он может выдерживать рабочий цикл 100%. Это означает, что транспортным средством можно управлять с постоянно скользящими колесами на неопределенный срок. Раздаточная коробка не выделяет дополнительного тепла и не изнашивает дополнительного износа по сравнению с обычной работой.
Некоторые системы полного привода могут имитировать истинное действие 4x4, надежно блокируя соединение между передней и задней осями. Если эта связь не заблокирована, то перед реакцией системы должно произойти некоторое скольжение. Маркетинговая литература обычно говорит, что они реагируют мгновенно. Мгновенно не бывает, только очень быстро. «Действительно быстро» означает, что в течение некоторого времени, независимо от того, насколько мал, одна ось предпочтительнее другой. Также системы полного привода не могут выдерживать 100% -ный рабочий цикл. Поскольку в системах почти всегда используется какой-либо тип механизма сцепления, накопление тепла и износ будут возникать в результате постоянного использования.