Премиальные воздушные фильтры работают лучше, чем стандартные воздушные фильтры?

Недавно я занялся заменой масла, и техник из Jiffy Lube пытался продать меня за покупку лучшего масла для моей машины и за более дорогой воздушный фильтр.

Моя машина довольно нормальный компактный автомобиль (Toyota Prius).

У большинства брендов есть несколько вариантов в 3 сортах Napa (включая серебристый средний для большинства автомобилей, хотя, очевидно, не Prius), а некоторые более дорогие бренды утверждают, что имеют более высокую производительность по сравнению с более дешевыми брендами.

Есть ли какие-либо преимущества в производительности для более дорогих версий воздушного фильтра?

Я потратил несколько недель на изучение этой проблемы не так много лет назад.

Я прочитал всевозможные заявления и «доказательства» того, что воздушный фильтр за 50 долларов улучшит ускорение вашего автомобиля, мощность, крутящий момент, долговечность и т. Д.

В «доказательстве» всегда будет что-то сомнительное.

Затем я прочитал самый проницательный комментарий. Проницательный автор указал, что если бы все, что требовалось для повышения мощности, - это 50-долларовый (розничный) фильтр, который, вероятно, стоит 2 доллара на производство, то каждый производитель автомобилей в мире использовал бы эти фильтры в качестве стандартного оборудования.

Логика и правдивость этого комментария действительно резонировали со мной, и я решил, что единственным реальным преимуществом дорогих многоразовых фильтров является экологический. Отсутствие необходимости выбрасывать фильтр на свалку - реальная, ощутимая и неоспоримая выгода.

Если вы не собираетесь тратить много денег на очищаемый фильтр типа K & N, я не осознаю каких-либо реальных преимуществ для модернизированных воздушных фильтров - это в основном сложенный лист картона в конце концов ...

Однако стоит того, чтобы получить масляный фильтр лучшего качества. Во многих более дешевых масляных фильтрах отсутствует антидренажный клапан, который обычно встречается в фильтрах OEM. Это означает, что масло сливается обратно в отстойник при выключенном двигателе, и требуется больше времени для восстановления давления, что приводит к большему износу. двигатель.

Что касается самого масла, я бы всегда рекомендовал переходить на класс, рекомендованный производителем, на любом современном автомобиле. Имейте в виду, что технические специалисты всегда будут пытаться заставить вас купить более дорогую версию, поскольку они приносят больше прибыли!

Воздушные фильтры - одна из тех вещей, которые могут иметь реальные ощутимые эффекты. Тем не менее, измерения часто более трудны, чем нормальные люди готовы терпеть.

tl; dr : я не думаю, что вы сможете обнаружить изменение производительности на Prius. Я рекомендую вам не беспокоиться.

Воздушные фильтры имеют измеримые свойства, которые можно широко объединить в:

1. Воздушный поток (чем больше, тем лучше)
2. Удаление частиц (чем меньше мусора, тем лучше)
3. Суета (это зависит от человека)

Чтобы измерить поток воздуха конкретного воздушного фильтра, вам понадобятся два манометра и фитинги, чтобы пробить воздухозаборник до и после установки фильтра. В интересах полного раскрытия, даже я теряю интерес к эксперименту в этой точке. Однако, если вы готовы выполнить работу, вы можете эмпирически определить, какой фильтр имеет лучший поток для вашего конкретного автомобиля.

Измерение удаления твердых частиц - это скорее дело Mythbusters . Вам нужно было бы собрать крошечную аэродинамическую трубу, которая может выдавать измеренное количество частиц соответствующего размера (обычно песка и пыли). Измерьте количество песка, которое вы вдули в систему, и измерьте количество, которое попадает на другую сторону. Лучшие фильтры в этой категории будут самыми эффективными.

Пару заметок об этом последнем измерении. Во-первых, вы будете по существу проверять фильтр на разрушение. Во-вторых, высокий расход воздуха и удаление твердых частиц несколько расходятся в зависимости от технологии фильтра. Например, пенный фильтр, который получает регулярные масляные брызги, может часто отделять много частиц, используя довольно свободные поры.

Что приводит нас прямо к хлопотам . На предыдущей машине я поставил впуск холодного воздуха AEM, который был великолепен с точки зрения освобождения пути впуска для этих маленьких четырех цилиндров. Однако воздушный фильтр нужно было опрыскивать маслом, и попадание в него было большой болью (он располагался внизу в правом переднем крыле). Позже я заменил весь впуск ледяной коробкой Comptech (когда они все еще делали детали для всех нас). Это переместило фильтр в более оригинальное положение без потери воздушного потока.

На моей нынешней машине я ничего не делаю . Я использую воздушный фильтр OEM на своем WRX, потому что никто не смог убедить меня, что стоит менять типы фильтров. Я также не хочу, чтобы пропитанный маслом фильтр сидел перед моим турбонаддувом.

Ну, он вроде как. Вы получите около 1 л.с. от фильтра хорошего качества. Но если вы не принцесса, которая спала на горошине, вы не заметите. Что лучше для фильтров качества, так это то, что они засоряются дольше. Таким образом, они на самом деле не дают вам больше энергии, они лучше предотвращают потерю мощности, когда вы проехали пару тысяч миль.

Относительно немного примечание: замена всей системы впуска воздуха обманывает ваш датчик MAF, заставляя автомобиль работать меньше, чем он должен был. Потенциально опасная ситуация, которая не стоит небольшого прироста производительности.

У меня 4.0 двигатель Ford Barra с наддувом (Aus). Это самый привередливый двигатель, который у меня когда-либо был, и малейшее изменение компонентов всасываемого воздуха либо дает преимущество в производительности, ни преимущества, либо ухудшает производительность. Я опробовал новый лидирующий на рынке масляный фильтр воздушного фильтра против стандартного бумажного фильтра Ford. Затем я подключил интерфейс ECU порта ELM 327 OBD, который затем подключился к тахометру Bluetooth и показаниям вакуума. Во всех испытаниях было на 2% больше оборотов и показаний вакуума со стандартного бумажного элемента. Помните, что это было сделано с двумя совершенно новыми фильтрами, чтобы я не перебрал масло на вторичном рынке. Затем я провел тот же тест на старом бумажном фильтре с воздушной очисткой (компрессор) и старом масляном фильтре той же марки, что и выше. На этот раз я почистил этот фильтр и сам немного смазал его маслом. Я не думал, что применил достаточное количество масла для правильной фильтрации, оно было очень светлым и слегка розового цвета. Но тесты оказались очень похожими, только на этот раз разница в расходе воздуха и вакууме составила 3%, что благоприятно сказалось на грязно выглядящем старом фильтре, очищенном бумажным фильтром от компрессора. Вы можете Poo-Hoo все, что вам нравится, но прирост оборотов на 2–3% на транспортном средстве с наддувом очень заметен во время отклика оборотов.

Простые ответы на ваш вопрос.

1. Да, есть разница, послепродажный фильтр K & N улучшит мощность (не так много, но заметно) и эффективность вашего автомобиля на низких скоростях , но на более высоких скоростях он значительно снизит эффективность благодаря увеличению воздушного потока. ,

Воздушные фильтры 2.Stock лучше для жизни двигателя и эффективности использования топлива, так как они ограничивают большую часть воздушного потока в двигатель.

3. Самый дешевый способ повысить производительность любого транспортного средства - это добавить послепродажный воздушный фильтр и перейти к выпуску со свободным потоком (сверьтесь с законодательством вашей страны, разрешают ли они выбросы, так как большинство систем удаляют каталитический нейтрализатор)

Примечание: при получении фильтра, если вы выбираете конические, они будут издавать приглушенный звук.

Я думаю, что это зависит от приложения. Я заплатил хорошие деньги за воздушный фильтр K & N для моего старого пассажира, 18-летнего Subaru с 4 цилиндрами. После установки я услышал довольно аккуратный рычащий шум от двигателя при разгоне, но холостой ход и пробег и производительность были одинаковыми. С другой стороны, воздушный фильтр K & N, установленный на моем Kawasaki Concours, не только давал мне этот крутой рычащий шум при ускорении, но я заметил более плавный холостой ход и небольшое, да небольшое увеличение производительности на максимальной скорости выше 7000 об / мин. Итак, вы идете ... Я считаю, что они стоят баксов и времени, потраченного на их чистку каждые несколько тысяч миль, если они используются в высокопроизводительных приложениях, но для обычной старой машины стоит использовать запасной и дешевый бумажный фильтр.

Премиальные воздушные фильтры: часто моющиеся. Иногда производится в такой стране, как та, где вы живете, платите за школы, пенсии и тому подобное. Иногда слово «премиум» не совсем подходит, потому что продукт представляет собой моющийся китайский конус, который стоит меньше, чем одноразовый фильтр, но требует времени и навыков любителя, чтобы соответствовать.

Стандартные воздушные фильтры: часто очень дорогие за то, что они по дилерским ценам. Иногда обязательное дополнение к какому-либо стандартному сервису, и довольно неудобно отказываться от него. Иногда трудно найти дешево в вашем размере, если вы не подождете месяц и не купите из Китая.