Медленное вождение на низких постоянных оборотах или быстрое движение, чтобы быстрее добраться до места назначения, что экономит больше газа?

Как гласит название вопроса.

Я - новый водитель, и я понимаю, что движение на более высоких оборотах может сжечь больше газа быстрее. Однако, если вы доберетесь до места назначения дольше, это будет означать, что вы расходуете газ в течение более длительного периода времени.

Есть ли научные объяснения? Я экономлю больше, добираясь до места назначения быстрее?

Моя машина - Honda Mobilio (1,5 бензиновый двигатель)

fuel-consumption driving

— Джомар Севильо
источник

Это граничит с главным вопросом, который сбивает с ног молотка. Есть ли какие-то изменения, которые вы можете внести в вопрос, чтобы получить информацию, которую вы хотите?

— DucatiKiller

@DucatiKiller, какие детали вы хотели бы знать?

— Йомар Севильо,

Ваш вопрос - это вопрос техники вождения, я предлагаю вам изменить его, чтобы убрать технику вождения и изменить его так, чтобы он не закрывался.

— DucatiKiller

Понимаю. В сущности, благодаря Ducat, мне нужно знать, быстрее ли добраться до места назначения сэкономит больше газа по сравнению с медленным движением на низких оборотах.

— Йомар Севильо,

Эта версия должна летать. :-).

— DucatiKiller

Ответы:

В идеальном мире из учебника по физике вы можете задать вопрос, который у вас есть, и рассчитывать сравнить время и частоту вращения двигателя, но в реальном мире есть еще много факторов.

Мера, не зависящая от скорости, - Мили на галлон (или л / км). Скорость не появляется в названии, потому что это не имеет значения. На более высоких скоростях такие вещи, как сопротивление ветра и сопротивление качению шин, заметно влияют на расход топлива. Если автомобиль развивает скорость 21 миль в час при 80 миль в час и 28 миль в час при скорости 50 миль в час, это очевидно - более высокая скорость снижает экономию топлива.

Американское телешоу Mythbusters провело несколько тестов на гипермилию (пытаясь получить лучшую MPG любой ценой), как описано в этой статье, и обнаружило, что 45 миль в час - это, как правило, лучшая скорость для снижения расхода топлива.

— JPhi1618
источник

Я слышал 45-50 из других источников. Это скорость, где аэродинамика начинает играть большую роль. До этого момента сопротивление ветра в основном незначительное. У большинства транспортных средств есть передача, чтобы быть эффективной в приблизительно 50 милях в час.

— rpmerf

Разрушители мифов .. Эти парни просто многое проясняют. ссылка была очень полезной. Только один вопрос, есть ли способ применить гипермилирование даже на тех участках, на которые нужно подняться на гору? Сохраняю ли я газ, если нацеливаюсь на 45-50, прежде чем подняться в гору и попытаться сохранить это? Я путешествую, чтобы встретить клиентов, и мне интересно, как я могу сократить расходы на газ.

— Джомар Севильо,

@JomarSevillejo, на холме вы постоянно толкаете машину против силы тяжести, и это будет ваш сценарий с самым высоким расходом топлива. Один совет, который я не видел упоминания Mythbusters (возможно, они сделали), который поможет на холмах и везде, где это возможно, использовать круиз-контроль как можно больше. Точная регулировка дроссельной заслонки автомобиля будет намного более точной, чем давление в ногах. Вы можете легко и почти непреднамеренно ускоряться и замедляться (тратить впустую топливо), в то время как круиз-контроль будет использовать как можно меньше газа для поддержания скорости.

— JPhi1618,

Многое зависит от типа транспортного средства и вашего определения «быстро».

Примите это с недоверием, но некоторое время назад Top Gear BBC провел тест с участием BMW M3 с двигателем V8 и Toyota Prius. Prius двигался так быстро, как только мог, чтобы обойти их тестовую дорожку, в то время как M3 нужно было только идти в ногу. После нескольких кругов Prius сделал ~ 18 миль на галлон, в то время как M3 достиг ~ 20.

Есть несколько факторов, которые могли бы вызвать это:

Очевидно, что M3 намного быстрее, чем Prius по прямой линии, поэтому, хотя Prius жужжал своим маленьким 4-х ступенчатым двигателем, чтобы пересечь линию, M3 мог катиться вперед на половине дросселя, с коротким переключением и никогда не использовать больше, чем небольшая доля его мощности.

Когда Prius приблизился к повороту, он нажал на тормоза, вычистив всю скорость, которой так тяжело достиг, чтобы он мог повернуть за угол на своих крошечных экопокрышках с низким сцеплением. M3, с другой стороны, мог заходить в повороты и сохранять гораздо большую скорость благодаря своей большой, цепкой, ориентированной на производительность резине. Настройка подвески также обеспечивала лучшую проходимость М3, в то время как мягкая подвеска на Prius была более ориентирована на комфорт. То же самое касается распределения веса / центра тяжести, аэродинамики и т. Д.

Использование тормозов оказывает прямое негативное влияние на MPG, поскольку вы превращаете газ, который вы только что использовали, для ускорения в тепловую энергию в тормозах. В повседневной езде это обычно дает преимущество более медленным водителям. Когда тот свет, который вы ускоряли, становится желтым, вы должны захлопнуть среднюю педаль и потратить весь газ, который вы использовали, до 50 миль в час, в то время как бабушка там разогналась до 15, а затем остановилась рядом с вами.

— MooseLucifer
источник

Конечно, другое преимущество, которое M3 имел в этом тесте, состоит в том, что они следовали за Prius, поэтому Prius пришлось пробивать себе путь через свободный воздух, а у M3 фактически есть Prius, создающий для него «туннель» через атмосферу. ,

— Стив Мэтьюз