Что заставило Ferrari выбрать именно этот порядок стрельбы для своих плоских V8?

Другими словами, какие факторы влияют на решение дизайнера двигателя следовать определенному порядку запуска?

Сегодня у меня было немного свободного времени, чтобы выяснить, какие порядки стрельбы возможны на плоской плоскости 90 ° V8, и определил, что их 8:

1-5-2-6-4-8-3-7
1-5-2-7-4-8-3-6
1-5-3-6-4-8-2-7
1-5-3-7-4-8-2-6
1-8-2-6-4-5-3-7
1-8-2-7-4-5-3-6
1-8-3-6-4-5-2-7
1-8-3-7-4-5-2-6

Из этих восьми возможностей Википедия документирует Ferrari как использующую 1-5-3-7-4-8-2-6.

Поскольку это V8, равномерно распределенные ходы (с интервалами поворота 90 °) гарантированы.

Итак, какие другие факторы влияют на решение о выборе одного порядка стрельбы по сравнению с другим?

На этот вопрос нелегко ответить, но я попробую. Прежде всего, плоский коленчатый вал означает, что все журналы находятся в одной плоскости, поэтому, если вы посмотрите на него прямо, на нем будут все журналы в линию, прямо вверх и вниз. Двигатель с поперечной плоскостью, если смотреть с конца на прямой, выглядел бы скорее как Х, равномерно распределенный.

Есть много причин использовать одну конфигурацию поверх другой. Плоская конструкция не требует противовесов на коленчатом валу. Это учитывает меньшую инерцию, более высокие возможные обороты и более быстрое ускорение. Хотя это немного менее усовершенствовано, насколько вибрации идут. Это одна из причин, по которой данная конструкция двигателя используется в большинстве конструкций двигателей гоночных автомобилей V8, но не используется в большинстве серийных автомобилей.

Несколько факторов влияют на порядок стрельбы, но в плоской плоскости 90 градусов V8 есть только несколько вариантов. Прежде всего, это зависит от того, как цилиндры пронумерованы производителем. Некоторые нумеруют свои двигатели с номером 1 на правом берегу (1,3,5,7), номером 2 спереди слева (2,4,6,8) и так далее, один напротив другого. У некоторых есть номер 1 в левом переднем цилиндре и номер прямо по той стороне до номера 4 (1,2,3,4), а передний правый цилиндр - номер 5, возвращающийся к номеру 8 (5,6,7,8) на правый берег. Ferrari нумерует их, начиная с правого фронта с номером 4, и продолжает этот банк 4,3,2,1. Другой банк будет 8,7,6,5. В плоской плоскости V, независимо от системы нумерации, порядок запуска всегда запускает один банк, а затем другой банк. Обратите внимание на приведенные вами приказы об увольнении. У всех одна сторона стрельбы, потом другая.

Представьте себе плоскую плоскость V8 как два 4-цилиндровых двигателя, соединенных по одному на каждом берегу. Если вы посмотрите на порядок запуска Ferrari и систему нумерации, которую они используют, все остальные номера находятся в одном и том же банке. Это нормальная схема стрельбы для типичного 4-цилиндрового двигателя (1,3,4,2). То же самое верно для другого банка, используя номера других банков (5,7,8,6). Это та же самая картина. Соедините их вместе, и вы получите их порядок стрельбы (1,5,3,7,4,8,2,6). Поскольку V находится под углом 90 градусов, это означает, что каждый цилиндр стреляет на 90 градусов друг от друга и прямо напротив каждого банка. Если вы хотите изменить порядок запуска, измените распределительный вал, и он изменит порядок, но всегда 1 и 4, а также 5 и 8 противоположны друг другу, как и 2 и 3, и 6 и 7. Числа могут менять порядок, но только в парах, как показано (2,3 или 3,2 и т. д.).

Другая причина этой конфигурации, когда один цилиндр запускает по одному в каждом ряду, заключается в том, что он помогает в очистке выхлопных газов, что делает выпускной коллектор очень простым в изготовлении и не требует каких-либо переходных труб.

Я надеюсь, что это поможет с вашим вопросом. Более подробная информация доступна здесь: http://www.projectm71.com/Cross_FlatPlane.htm

Причина этого заказа в том, что 4 цилиндра не идеально сбалансированы, динамически. Вверх и вниз сбалансирован (основной), но из стороны в сторону (второй порядок) нет. Валы баланса уравновешивают эти вторичные силы. Силы не страшны, и двигатели под 2.0L не всегда использовали балансировочные валы. Ford Voodoo V8 с плоской кривошипной плоскостью не использует балансирные валы, несмотря на то, что силы их призовут. Вместо этого они добавили МНОГО массы к коленчатому валу ... что сводит на нет все те замечательные преимущества плоского кривошипа. Форд сделал это только для звука!

В частности, цилиндры не могут выстрелить 1-2-3-4, потому что, когда цикл начинается снова в 1, двигатель хочет качаться на качелях (момент качания). Вот почему порядок запуска имеет центральный цилиндр, затем соседний внешний цилиндр и зеркала на другой стороне. Приказ может выстрелить из внутреннего цилиндра наружу или из внешнего цилиндра внутрь, т.е. 3-4-2-1 (iow 1-3-4-2) или 1-2-4-3. Какой бы из них вы ни использовали, он ограничивает выбор порядка стрельбы для другого банка (цилиндры с общим штифтом коленчатого вала стреляют на 360 ° друг от друга). И конструкция кривошипа ограничивает эти потенциальные последовательности одним порядком запуска. Поскольку Ferrari использует наизнанку и типичную плоскую плоскую рукоятку, то имеет смысл, что это именно то, что есть.

Форд щелкнул штоками 3/4, чтобы два передних цилиндра открыли огонь изнутри, а два задних - снаружи. Теперь они стреляют последовательно сзади-спереди. Это качающее движение вместе с вибрацией из стороны в сторону было настолько сильным, что чуть не убило проект.

Если они оба одинаково гладки, зачем выбирать одно поверх другого? Наверное, как это звучит? Хотя я не представляю, почему они звучат иначе.

Я считаю, что Ferrari действительно использует кроссовер. По мощности стоит несколько скачущих лошадей, чтобы иметь независимый выхлоп. Сброс всех цилиндров в одну трубу удваивает частоту основного тона. Вот почему Ferrari 458 вопит, а не звучит как Civic.