Следите за вопросом о диапазоне нагрева свечей зажигания

@vini_i дал отличный ответ на мой предыдущий вопрос здесь ( Что такое диапазон нагрева свечи зажигания )

Частично этот ответ заключается в том, что причина, по которой свечи зажигания имеют разные диапазоны нагрева, заключается в том, что если они нагреваются до высокой температуры, вы можете получить предварительное зажигание, а при слишком холодной - отложения на свече, которые должны сгореть. Итак, подумав, возникли другие вопросы:

• Какие симптомы вы бы увидели (просто за рулем), если вы бежите на холодную пробку?
• Как бы выглядели свечи зажигания, если вы получаете предварительное зажигание или отложения?
• Как выглядит пробка, работающая в масляной зоне, для автомобильного двигателя, а также для небольшого двухтактного двигателя, такого как снегоуборщик или газонокосилка?
• Разные двигатели требуют заглушек в разных диапазонах нагрева. Какие характеристики этих двигателей создают потребность в различных диапазонах?

Спасибо заранее за любую информацию!

Если вы работаете на серийном автомобиле или небольшом двигателе, просто замените заглушку на то, что требуется. Кто-то уже сделал все испытания и исследования для вас для правильных штекеров. Вы не собираетесь привязывать супер зарядное устройство к газонокосилке или к триммеру.

Вы должны думать только об отказе от стандартных вилок, если ваш автомобиль модифицирован. Также вы должны связываться с температурным диапазоном только после того, как топливная смесь была выяснена. Это связано с тем, что отключенная топливная смесь создает впечатление, что существует проблема теплового диапазона.

• Очень просто, если вилка слишком холодная, она будет загрязнена. Он будет выглядеть черным от сажи. Вы заметите жесткий запуск или пропуски зажигания под нагрузкой. Заглушка, загрязненная слишком богатой смесью, будет очень похожа на пробку, которая слишком холодная.
• Слишком горячая вилка будет выглядеть белой, очень белой. В очень серьезных случаях предварительное воспламенение фактически повредит пробку, расплавит центральный или боковой электрод или даже разрушит фарфор. Симптомы будут звучать как стук зажигания или тоска, как все, кого вы хотите, тоже называют. Если топливная смесь слишком бедная, пробка также будет выглядеть белой, потому что бедная смесь горит горячее.

• Если диапазон нагрева будет правильным, вилка будет выглядеть матовой или коричневой.

  Конструкция головки - это самый большой фактор, определяющий диапазон нагрева пробки. Тепловой дизайн головы будет определять, как быстро она сможет отогнать это надоедливое тепло. Например, если два двигателя абсолютно одинаковы, один из которых имеет чугунную головку, а другой - с алюминиевой, то для алюминиевой головки потребуется более горячая заглушка. Алюминий проводит тепло быстрее, чем чугун. Поток охлаждающей жидкости через головку также может влиять на диапазон нагрева. Головка с лучшим потоком требует более горячих пробок.

Ты спросил

Какие симптомы вы бы увидели (просто за рулем), если вы бежите на холодную пробку?

Вы начнете получать углерод на изоляторе вилки. Из-за того, что штепсельная вилка рассеивает тепло с большей скоростью, чем горячая штепсельная вилка, изолятор не будет оставаться достаточно горячим, чтобы предотвратить накопление углерода. В конце концов, вилка может засоряться, если диапазон слишком холодный. Загрязнение происходит, когда углерод покрывает изолирующую часть свечи зажигания от электрода в изоляторе вниз по изолятору к резьбовому корпусу внутри свечи зажигания. Когда вилка получает питание от катушки, электричество проходит через верх изолятора в угле, который является проводником. В этот момент не возникает видимой искры, когда свеча зажигается

Как бы выглядели свечи зажигания, если вы получаете предварительное зажигание или отложения?

Вилка может накапливать различные отложения или расплавить электрод в зависимости от причины предварительного воспламенения. Перекрестное зажигание через провода свечей зажигания может привести к значительным последствиям для свечей зажигания после длительного использования в этих условиях.

Как выглядит пробка, работающая в масляной зоне, для автомобильного двигателя, а также для небольшого двухтактного двигателя, такого как снегоуборщик или газонокосилка?

Ему должно нравиться загар, а электроды должны иметь неповрежденный вид. Другими словами, физически они должны выглядеть так же, как и новые, но небольшое нарастание и цвет сгорания - это признак того, что это использованная пробка.

Разные двигатели требуют заглушек в разных диапазонах нагрева. Какие характеристики этих двигателей создают потребность в различных диапазонах?

Что определяет выбор диапазона нагрева свечей зажигания

Характеристики двигателя, такие как форма кулачка, тип кривошипа и количество цилиндров, обычно не влияют на выбор диапазона нагрева пробки. Вещи, которые делают выбор диапазона нагрева, часто находятся в списке ниже.

• Двигатели с принудительной индукцией с турбонаддувом или нагнетателем будут приводить к более высокой объемной эффективности, что может способствовать более холодному выбору пробки для более быстрого распределения тепла из камеры сгорания.

• Автомобили без наддува с уменьшенным количеством топлива и кислорода могут оправдать использование охлаждающей пробки из-за уменьшенной необходимости отказаться от тепла из-за уменьшения количества кислорода и топлива в общем заряде сгорания.

• Двигатели с высоким числом оборотов в минуту , работающие в экстремальных диапазонах оборотов, будут иметь больше циклов сгорания в минуту, чем двигатель с низким числом оборотов в минуту, поскольку из-за увеличенного тепла потребуется более горячая заглушка, чтобы снова отказаться от тепла, преобразуемого из большего количества воздуха и топлива в более короткий период. времени, чем двигатель с низкими оборотами.

-