Можно ли увеличить длину вала на существующем турбонагнетателе, дополнительно отодвинув компрессор от турбины?

Я увлекаюсь идеями турбореактивного двигателя, и в ходе моих исследований мне пришло в голову, что камера сгорания может быть более энергоэффективной и компактной, если она будет ориентирована в нужном направлении воздушного потока.

Тем не менее, если камера сгорания имеет длину 1-2 фута и оба впускных и выпускных турбо-коллектора должны соединяться непосредственно с противоположными концами камеры сгорания, то впускная и выпускная части турбины должны быть отделены друг от друга. другой и вал выдвинут, чтобы освободить место для камеры сгорания.

В основном что-то вроде рисунка ниже, но с камерой сгорания, повернутой на 90 градусов против часовой стрелки, чтобы исключить длинную впускную трубу.

Если вал был удлинен, а компрессор дальше от турбины, как это повлияет на центральные части турбокомпрессора и циркуляцию масла?

( Источник для фото, и вот как это выглядит при работе .)

exhaust air-intake turbocharger

— Giffyguy
источник

Итак, вы хотите создать турбореактивный двигатель из автомобильного турбо, верно? Я думаю, что это по теме .. LOL Я понятия не имею, но вы должны быть невероятно умелыми, а затем намотать этот вал с нулевым колебанием, дисбалансом или любым другим из множества недостатков, вращая вал, который быстро не понравится.

— cdunn

То, что вы описываете, звучит как обычный реактивный двигатель, где сгорание происходит на одной линии между вентилятором и турбиной. Это верно? +1 для картины, кстати :)

— JimmyB

@HannoBinder Естественно, что самые эффективные реактивные двигатели будут иметь встроенное сгорание. Использование турбонагнетателя - отличный способ сократить расходы и сократить время сборки, при этом основным недостатком является то, что турбокомпрессоры подключаются к коллекторам по бокам, а не в ряд (по очевидным причинам). Поэтому я полагаю, что лучшим компромиссом было бы, по крайней мере, добиться того, чтобы камера сгорания была направлена в этом «прямолинейном» направлении, и минимизировать количество труб, через которые должен проходить воздух. Хотя, когда я снова смотрю на дизайн и рассматриваю другие советы, мне действительно кажется, что фотография имеет лучший дизайн.

— Giffyguy

Несколько вещей, чтобы рассмотреть, если вы в конечном итоге сделать это:

Более длинный вал уменьшит скорость, с которой вы можете безопасно вращать турбины до

Это связано с тем, что инженеры называют ротординамикой , хотя я очень сомневаюсь, что для турбореактивного двигателя вам нужно будет крутить до 125 000 оборотов в минуту :)

Вы также можете обнаружить, что существующие опорные подшипники не соответствуют требованиям, предъявляемым к роторно-динамической устойчивости, поэтому выбирайте турбонагнетатель с умом
Рассмотреть вопрос об изменении системы подачи масла

Вал на автомобильной турбине является относительно коротким, поэтому на подшипники как на стороне турбины, так и на стороне компрессора может подаваться общая подача масла. Так как вы хотите покончить с турбокомпрессором, вам, вероятно, придется сделать ее внешней системой подачи масла.

— Зайд
источник

Источник изображения

— Zaid

Я полагаю, что уже было бы почти невозможно выровнять в осевом направлении две части параллельно друг другу с необходимой точностью, чтобы быстро не разрушить подшипники.

— JimmyB