Пневматический клапан с пружинным управлением в Формуле 1

На Чемпионате мира Формулы 1 2006 года правила допускали пневматические пружины клапанов.

Эти двигатели должны были иметь двигатель V8 90 ° с рабочим объемом 2,4 литра, расположение по 4 клапана на цилиндр с двумя верхними кулачками на ряд цилиндров и пневматические пружины клапанов.

Некоторые из этих двигателей превышали 20000 об / мин в конце сезона. Управлять взаимным весом тарельчатого клапана при 20000 об / мин абсолютно поразительно, и смотреть со стороны кажется почти невозможным.

Мой вопрос

Как инженеры F1 разработали эти клапаны для работы?

Они должны были управлять камерами, так что это не было бесшовным решением.

Как кулачки взаимодействовали с пневматическими пружинами клапана?

Приводил ли двигатель в действие пневматический насос, который давал давление воздуха, или они должны были заполнять воздушный резервуар так же, как команда серии CART имела отношение к своему решению с пневматическими клапанами?

Обычные клапанные пружины не будут резать горчицу в F1

Поэтому пневматические клапаны «пружины» не имеют пружин.

Вместо этого они используют камеру с азотом под давлением, чтобы вернуть клапаны обратно в «закрытое» положение после того, как кулачки закончатся.

Диаграмма ниже (с этой веб-страницы ) показывает сравнение обычных клапанных пружин слева с пневматической установкой справа. Камера под давлением обозначена на третьей диаграмме как «121».

операция

• Открытие клапана

  Камеры ничего особенного; они управляют клапаном, используя конструкцию с ковшом или кулачковым механизмом, поэтому клапаны будут опускаться так же, как и в дорожном пассажирском автомобиле.

• Закрытие клапана

  Вместо пружин клапаны толкаются в закрытое положение, используя только высокое давление газа.

  На веб-странице также упоминается, что, когда двигатели F1 с пневматическими клапанами вытаскиваются из двигателя, необходимо подключить удаленный газовый баллон, чтобы предотвратить попадание клапанов в поршни.

Резервуар под давлением

Этот резервуар, вероятно, находится под давлением перед гонкой и оставлен в одиночестве по нескольким причинам:

• резервуар заполнен сухим азотом; если бы был насос, который постоянно пополнял потерянное давление, он бы вводил в систему обычный воздух, что нежелательно.

• запуск насоса от двигателя является паразитным

• если они могут похудеть, команды F1 определенно потеряют его