Последствия грязного впускного коллектора

Это похоже на мой вопрос « Влияние грязных поршневых головок и впускных клапанов» , но не совпадает с ними .

По сути, я часто вижу, как люди говорят о снятии впускных коллекторов со старых автомобилей для их очистки или для их пенообразования , а не просто в попытках очистить клапаны.

Тем не менее, я бы подумал, что, если не будет серьезной проблемы с двигателем, которая вызвала по-настоящему массовое накопление мусора, то обычно грязный впускной коллектор не должен быть большой проблемой.

Единственное, о чем я мог подумать, это то, что, возможно, грязный воздухозаборник может отразиться на расчетах расхода топлива в ЭБУ, касающихся предполагаемого пула тау на стенках воздухозаборника , но я думаю, что это будет довольно небольшой эффект.

Еще одна вещь, о которой я мог подумать, это забитые проходы EGR, но я не думаю, что морское пенообразование поможет в этом.

В любом случае, каковы последствия обычно грязного впускного коллектора?

Вверх по течению корпуса дроссельной заслонки

Грязное потребление само по себе не проблема, но это признак загрязнения связанных компонентов:

• MAF датчики не переносят грязь

  Это обычно приводит к загрязнению горячей (ых) проволоки (ей), что приводит к недогрузке массового расхода воздуха, что приведет к положительной коррекции дифферента топлива.

  Если загрязнение достаточно сильное, двигатель будет чувствовать себя вяло и медленно реагировать.

• Привод дроссельной заслонки может быть затруднен

  Crud имеет тенденцию накапливаться на задней части корпуса дроссельной заслонки. Если они достаточно плохие, они будут препятствовать срабатыванию дроссельной заслонки, что может привести к проблемам с управляемостью.

• Забитый шланг / клапан рециркуляции отработавших газов может привести к срыву управления топливом

  Опять же, это будет проявляться в топливной комплектации, хотя и не сильно. Очевидной вещью, которая страдает от недостатка EGR, будет окружающая среда из-за увеличенных выбросов NOx.

Вниз по течению корпуса дроссельной заслонки

Единственные потери между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами будут вызваны работой воздуховода.

Практически во всех ситуациях отложения масла, топлива и грязи не окажут существенного влияния на перепад давления. Я ожидаю, что прирост производительности от очистки этой части коллектора будет минимальным.

Конечно, чем меньше грязи, которая проходит мимо впускного клапана, тем лучше.

Тем не менее, правильное решение состоит в том, чтобы гарантировать, что грязь не попадет в первую очередь: Держите воздухозаборник воздухонепроницаемым и используйте качественный воздушный фильтр.