Цель накрытия гриля в холодную погоду

В некоторых странах довольно популярно зимой закрывать переднюю решетку (особенно на автомобилях с дизельным двигателем). Насколько я понимаю, цель состоит в том, чтобы заблокировать поток воздуха к радиатору, но зачем вам это делать, если поток охлаждающей жидкости к радиатору разрешен термостатом только при достижении рабочей температуры? Насколько я могу судить, все, что он мог сделать, это причинить вред, такой как перегрев и потеря эффективности промежуточного охладителя.

Я действительно видел специальные пластиковые или тканевые чехлы, продаваемые для конкретных моделей, поэтому он должен иметь НЕКОТОРЫЕ виды использования:

Так в чем же подвох, когда он вам нужен, если ваша система охлаждения в порядке? Я слышал, как люди говорили, что иногда обогреватель салона настолько эффективен, что у двигателя возникают проблемы с поддержанием температуры, но как может работать неработающий радиатор? Достаточно ли холодного воздуха, попадающего на внешнюю оболочку?

Я вижу несколько причин сделать это:

• Погода в некоторых местах будет настолько холодной, что даже при полностью закрытом термостате система охлаждения не сможет прогреть двигатель до рабочей температуры. Запрет потока воздуха через радиатор уменьшит количество тепла, отводимого в окружающую среду, что позволит двигателю нагреться до температуры . Холодная среда снижает риск перегрева.

• Предотвращение прохождения воздуха через решетку радиатора помогает снизить коэффициент сопротивления на некоторых автомобилях, что способствует экономии топлива. Для этой цели BMW внедрила динамический гриль для почек на 7-й серии 2016 года (при условии соблюдения необходимых условий - чтобы система никогда не работала в жаркий день при загруженном двигателе).

• Потому что все остальные делают это, и это выглядит "круто". Хотя эта причина скорее психологическая, чем техническая :)

Я не уверен, что здесь происходит что-то специфическое для дизеля.

Это старый, но некоторые из этих комментариев раздражают меня. Я живу в Фэрбенкс АК и езжу на 90-х дизельный Chevy. Требуется 15-минутный период простоя (в дополнение к по крайней мере часу с подключенным нагревателем блока) и 3-5 миль шоссе, чтобы температура охлаждающей жидкости превысила 120 градусов, когда она составляет 10 градусов или ниже. Когда температура ниже -20f или около того, охлаждающая жидкость никогда не достигнет надлежащей рабочей температуры, даже на крутых склонах со скоростью 70 миль в час. Моя крышка радиатора позволяет моим темпам работать в приемлемом рабочем диапазоне за меньшее время, что снижает холостой ход и износ двигателя. Происходит достаточное охлаждение, чтобы предотвратить перегрев, хотя я сниму его, если мне понадобится буксировка в холодную погоду. Неверно и то, что закрытые термостаты препятствуют движению воды, они не являются водонепроницаемыми.

Анектодальный ответ на это ...

Еще в 70-х у меня был Москвич 412 , русский автомобиль, созданный для выживания в Сибири. Это было латунное расположение жалюзи перед радиатором, которое можно было открывать и закрывать с помощью рычага рядом с рулем.

В справочнике указано, что эта шторка должна быть закрыта при запуске автомобиля при температуре ниже -10ºC и должна открываться, когда датчик температуры достигнет нормального уровня. Он также сказал, что при температуре ниже -40ºC его никогда не следует открывать. Было высказано мнение, что жалюзи уменьшают воздушный поток во всем моторном отсеке, а не только через сам радиатор. Это дало двигателю шанс достичь эффективной температуры. Но, конечно, шторка может быть открыта, если двигатель начнет перегреваться.

Так что, да, есть смысл отключить радиатор, и он не повредит, если вы следите за датчиком температуры.

Машина имела бензиновый двигатель, а не дизельный. Нет ничего особенного в заглушении радиатора дизеля. Поскольку в Южной Англии погода никогда не бывает такой холодной, я никогда не закрывал слепой гнев.