Почему трубопроводы дизельного топлива должны быть прокачаны?

Фон

У меня была пара ситуаций с дизелями. Один, в частности, где я поменялся коробкой передач Ford F350 Powerstroke 7.8. Когда я закончил Грузовик не заводится. Из-за моего дизельного невежества для меня это была тяжелая проблема с поиском неисправностей. Оказалось, что топливопроводы нужно прокачать.

Это не имело никакого смысла для меня, но это было решение. Факт, что воздух был в системе вообще, не имел смысла для меня.

Мой вопрос

Почему трубопроводы дизельного топлива должны быть прокачаны?

Вот общий образ дизельной топливной системы

Не все дизели одинаковы.

У моего бывшего автомобиля 1994 года VW Passat 1.9 TDI был только один топливный насос в моторном отсеке. Этот насос был ответственен за несколько вещей:

• доставить топливо из топливного бака
• поднять давление до давления впрыска (примерно 600 бар)
• распределите под давлением топливо для каждого инжектора в правильном порядке

Не было никакого электрического насоса, чтобы «толкать», это был только основной насос, который должен был «всасывать» топливо из бака, и всасывание хуже (с точки зрения эффективности), чем нажатие (без каламбура). Поэтому всякий раз, когда мне приходилось менять топливный фильтр, мне приходилось тщательно заправлять его топливом перед установкой.

В более новых дизелях (будь то система Common-Rail или система с инжектором) обычно есть по крайней мере один электрический топливный насос (мой текущий TDI Common-Rail имеет два электрических насоса и механический насос высокого давления), которые значительно облегчают эту задачу.

Но, тем не менее, они не все исправляют. Их по-прежнему необходимо активировать с помощью диагностического инструмента (для VW, TDI есть пакет программного обеспечения VCDS вместе с интерфейсом OBD-2, который можно использовать для заполнения всей цепи ).

В любом случае, даже если насос включается через короткое время с помощью зажигания, этого будет недостаточно, чтобы заполнить пустой топливный фильтр или даже вытолкнуть много воздуха из контура. Вам нужно будет активировать их с помощью диагностического инструмента, или некоторые могут подключить их напрямую к 12-вольтовой батарее (я не рекомендую).

Причины этой необходимости заключаются в нескольких вещах:

• Дизельное топливо немного толще бензина
• Топливный фильтр больше, и его опорожнение требует больше усилий для заправки
• Насос высокого давления обычно смазывается самим дизельным топливом, и он намного более чувствителен к недостатку смазки (т.е. работает всухую)

Если вы заменили основные части двигателя / трансмиссии, вы почти наверняка подали воздух в топливопроводы или систему впрыска. Это предотвратит попадание топлива в двигатель, поскольку впрыск топлива станет «воздушным», то есть он больше не сможет прокачивать дизель.

Прокачать топливопроводы так же просто, как начать с бака и использовать топливный насос (электрический или механический), убедитесь, что вы прокачали топливо по всем трубопроводам до инжекторов, чтобы в линиях не осталось воздуха.

Некоторые системы имеют ряд выпускных клапанов на пути, у некоторых есть только один, но вам нужно позволить воздуху выходить из каждого, пока дизельное топливо не начнет выходить, затем вы закроете клапан.