tl; dr: разные передаточные числа - это особенность, а не ошибка. Некоторые автомобили используют больше передач для ускорения, некоторые используют их для увеличения пробега бензина. Вы не можете сделать оба.
При 3300-3500 оборотах в минуту, разве WRX не сможет достичь большего расхода бензина, сохраняя те же передаточные числа с 5 скоростями, добавляя дополнительную передачу к более низким оборотам до 2800-3000?
Вы выставили классический компромисс в передачах. Мы хотим, чтобы вращательное движение двигателя превратилось во вращательное движение колес. К сожалению, двигатель имеет максимальную частоту вращения (красная линия присутствует не без причины).
Зубчатые передачи в трансмиссии на самом деле являются просто множителями в уравнении скорости вращения.
Сначала картинка:
На этом изображении вы можете видеть, что большая шестерня A (приводимая в движение двигателем) приводит в движение меньшую шестерню B (используемую для вращения колес). Да, я знаю, что после этой передачи есть еще биты, но для обсуждения давайте забудем о последних передачах и т. Д.
В этом примере вы можете видеть, что каждый оборот шестерни A приводит к двум оборотам шестерни B. Это приводит к передаточному отношению 1: 2 или 0,5. Если бы у вас было это снаряжение в вашей машине, вы могли бы путешествовать на очень низких оборотах по шоссе (но вы бы никогда не поднялись в гору!).
Говоря это снова, словами:
Редуктор с низким передаточным числом будет поворачивать автомобильные шины небольшое количество раз за каждый оборот двигателя. Высокий коэффициент поворотов автомобиля несколько раз за оборот двигателя. Таким образом, высокое передаточное число на верхнем конце обеспечивает высокую максимальную скорость. Это также означает, что на скоростях шоссе двигатель вращается меньше на линейный метр дороги. Меньше оборотов == меньше сжигаемого бензина в секунду.
Примечание: иногда вы будете слышать о «коротких» и «высоких» передачах. Короткие передачи - это тихоходные (с высокими передаточными числами), а высокие - для высоких скоростей (с низкими передаточными числами). Эта инверсия терминологии является одной из самых больших радостей в попытках обсудить передачи.
Однако высокое передаточное число имеет меньшее механическое преимущество. Это означает, что разогнать автомобиль сложнее (шины должны вращаться быстрее, чтобы машина двигалась быстрее). Передаточное число с экономичным расходом топлива также не является забавным передаточным числом (меньше молнии).
Когда вы действительно хотите ускориться, добавление пониженных передаточных чисел (скажем, шестиступенчатой, а не пятиступенчатой) позволяет вам дольше оставаться на более высоком механическом преимуществе.
Тем не менее, если вы сосредоточены на эффективности использования топлива, вы также можете взять то, что эффективно с пятью скоростями и поставить действительно низкую передачу для круизов по шоссе. Это увеличит количество миль на галлон, но будет крайне неинтересным (возможно, вы даже ниже минимальных оборотов, необходимых для раскрутки турбо).
Вернемся к конкретным рассматриваемым автомобилям:
Из рассмотрения передаточных чисел WRX и STI становится ясно, что WRX имеет низкое передаточное число первой и второй передач, поэтому вам нужно переключиться только один раз, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Это просто попытка оптимизировать время 0-60 (маркетинг. Вздох). В шестиступенчатой STI передаточные числа первых пяти передач распределяются довольно равномерно между передаточными числами первых четырех моделей WRX. Это означает, что STI не будет ощущать тот укол через первое и второе, через который нам, пяти спидерам, придется пройти. Даже шестая передача STI все еще имеет более высокое передаточное отношение, чем пятая передача WRX. Круиз не будет таким расслабленным, но вы сможете лучше разогнаться с 50 миль в час до некоторого большего числа ....