Что такое «тест на пропан» и как он проводится?
Ответы:
Тест на пропан используется для обнаружения утечек вакуума / воздуха на впуске ДВС.
Я использовал этот тест, пока не потерял брови.
Вы используете пропан, чтобы обнаружить утечки вакуума, применяя пропан к предполагаемым областям утечки воздуха на впуске двигателя внутреннего сгорания. Вы ищете утечки воздуха между карбюратором или корпусом дроссельной заслонки и головкой цилиндров. Утечка воздуха перед корпусом дросселя не является утечкой воздуха / вакуума, поскольку отсутствует вакуум, который будет влиять на смесь перед корпусом дросселя или карбюратором.
Вот что вам нужно.
Маленький баллон с пропаном
Механизм дозирования, предназначенный для навинчивания на баллон с пропаном
4 фута резинового шланга
Может быть, какая-то клейкая лента
Возьмите шланг и наденьте его на конец горелки. Если он не подходит, используйте клейкую ленту.
Вы отключите свой TPS (датчик положения дроссельной заслонки) перед запуском, чтобы ЭБУ перешел в режим замкнутого контура и не пытался постоянно и тщательно регулировать золотой коэффициент 14.7: 1 AFR, пока вы пытаетесь это сделать.
Во время движения автомобиля включите пропан и начните перемещать конец резинового шланга в области, где есть подозрение на утечку воздуха. Вы захотите немного задержаться на подозрительных точках, чтобы позволить любому кислороду убраться с дороги. Когда двигатель начинает всасывать пропан, холостой ход сглаживается, пропуски зажигания могут даже исчезнуть. Это работает, потому что утечка вакуума всасывает пропан, а не кислород.
Это довольно эффективно, если вы не делаете что-то, что становится опасным. У меня был другой механик, оставивший баллон с пропаном, и пришел в залив, чтобы попросить о помощи. Он работал на своей личной машине. Он оставил пропан включенным, машина была выключена. Он хотел сбросить свой ECU и отключил батарею, она зажгла ...... Вы знаете остальную часть истории. Я никогда не использовал технику снова после этого. Я думаю, что глупость привела к инциденту, но, тем не менее, с тех пор я использовал только трюк с дымом и трюк WD-40 / Carb Cleaner.
Я не собираюсь рассказывать вам, для чего эта картина
Версия теста пропана может использоваться, чтобы проверить на плохих кошек
Это для автомобилей, оснащенных считывателями OBD-II и лямбда-датчиками как до, так и после кошки
Предметы, необходимые
- поставка пропана
- OBD-II считыватель
Предупреждение о безопасности : НЕ ЗАЖИГАТЬ ПИТАНИЕ ПРОПАНА
Пропан только для того, чтобы вызвать богатое состояние. Подробнее об этом.
Как работает тест
Тест предназначен для проверки способности каталитического нейтрализатора «удерживать» кислород в течение короткого периода времени. Неспособность каталитического нейтрализатора хранить кислород в течение по крайней мере нескольких секунд является признаком того, что кошка не работает должным образом.
меры
Разогреть кошек до рабочей температуры.
Контролируйте напряжения лямбда-датчика с помощью считывателя OBD-II.
- Предварительный датчик (и) должен переключаться между обедненным и насыщенным напряжением (0,1-0,9 В на узких полосах)
- Датчик (и) после кошки должен быть насыщенным (0,7-0,9 В на узкой полосе)
.
Если датчик (-и) после кошки не может поддерживать обогащение, это указывает на плохую кошку - нет смысла продолжать дальше.
Если пост-кошка (-и) богаты, переходите к шагу 2.
Добавьте пропан на впуск.
Лямбда-датчики до кошки считываются насыщенными через несколько секунд (то же самое для постов)
Прекратите подачу пропана через несколько мгновений стабильного насыщенного предварительного напряжения.
Это важная часть теста:
- Предварительно кошка (и) должны читать постное через несколько секунд (потому что у краткосрочной топливной подстройки не было шанса сделать свое дело)
- Если пост-кошка (и) прочитали постное почти сразу (<2 секунды), кошка плохая
- Если пост-кошка (и) прочитала постное через несколько секунд (например, 6 секунд), кошка здорова