Когда автомобиль заправлен маслом, большинству людей ясно, что вы должны заполнить его до рекомендованного производителем количества (как правило, на щупе).
Каковы все недостатки работы двигателя, когда масло становится слишком низким?
Ответы:
Моторное масло делает для двигателя гораздо больше, чем смазывает. Он обеспечивает охлаждение, уборку и кучу других дел. Вы уже знаете, что функция двигателя ухудшается, когда у вас заканчивается масло. Давайте посмотрим, сможем ли мы запустить его, чтобы понять, как это происходит.
Допустим, из-за отсутствия аргументов ваш двигатель работает практически без масла. Индикатор моторного масла горит, когда двигатель работает. Антифриз готов понюхать, но это не остановит перегрев слишком долго. Вот что происходит:
Поскольку любое ограниченное масло в двигателе выталкивается, оно становится все горячее и горячее. Становится горячее, потому что маслу не дают достаточно времени, чтобы немного остыть, прежде чем он должен вернуться в двигатель и сделать свое дело. Когда это произойдет, масло изнашивается быстрее. Полностью синтетическое масло прослужит дольше, чем дино (рафинированное) масло, но рано или поздно оно также потерпит поражение. С нефтью происходит несколько реакций, включая окисление, термическое разложение и нагрев при сжатии. Имейте в виду, что все эти вещи создаются при нормальных условиях использования (и, следовательно, причина, по которой мы меняем масла, когда должны), но в экстремальных условиях, как вы и предполагали, все это происходит гораздо быстрее .
Это отличное изображение, которое описывает, что происходит с веб-сайта Machinery Lubrication -
Вся эта разбивка создает регулярные: tar; осадка; лак; сажа; и т.д. Все эти вещи начинают оседать на внутренних частях вашего двигателя, таких как кольца, подшипники, стенки цилиндров ... везде, где обычно течет масло. Если вы вернетесь к своим учениям по химии, вы, вероятно, помните, что большая часть нефти - это углерод. Все ранее упомянутые противные вещества - фактически побочные продукты углерода. Поскольку эти углеродные вещества продолжают откладываться, любая часть, которая соприкасается с ними, изнашивается, поскольку углерод может стать довольно твердым и / или липким при определенных обстоятельствах. Это начинает создавать больше трения на этих частях. Так что теперь вместо охлаждения / смазывания / очистки масло разлагалось, теперь оно нагревается (из-за большего трения), создает отложения и делает двигатель действительно грязным местом, Вы должны понимать, что теперь он делает все, что первоначально предполагалось заменить.
Каждая обработанная поверхность внутри двигателя подвержена повышенному износу. Поскольку масло продолжает разрушаться с возрастающей скоростью, температура внутри двигателя на поверхностях этих машин продолжает становиться все выше и выше. Износ происходит все быстрее и быстрее, пока что-то не дает. В большинстве случаев в этих ситуациях первое, что нужно сделать, - это шток или главный подшипник. Если задняя сторона подшипника стержня достаточно сильна, когда это происходит, вы можете бросить стержень.
Бросать стержень в основном там, где трение в подшипнике на штоке шатуна коленчатого вала достаточно сильное, чтобы преодолеть прочность самого стержня, и это имеет катастрофическую пластическую деформацию металла. Поршень может спуститься в отверстие и не вернется. Он может выйти из нижней части и затем упасть внутри масляного поддона, или сам шток сломается и вытолкнет себя и / или поршень со стороны блока цилиндров.
На данный момент, нет возврата от него (в большинстве случаев). Двигатель сделан, и его нужно будет заменить.
Если вы продолжите запускать двигатель с очень низким содержанием масла, произойдет разрушение ... и нет ... Я не чувствую мелодраматичность по этому поводу.
РЕДАКТИРОВАТЬ: Вот несколько видео, которые описывают, что происходит, когда вы не меняете масло в своем автомобиле. Это то, что происходит с нефтью, когда ее недостаточно: при недостатке масла это не займет 130 км.
В большинстве двигателей, когда вы заливаете масло, оно стекает в резервуар на дне двигателя, известный как масляный поддон. Трубка для измерительного щупа идет прямо в этот резервуар для измерения уровня масла. Другим важным элементом, расположенным в этом резервуаре, является приемная трубка для масляного насоса.
Пока всасывающая трубка насоса остается ниже уровня масла, ответ на ваш вопрос «не очень». Вы можете потерять немного охлаждающей способности из-за уменьшенного объема масла, но все будет работать правильно, и вы не увидите никаких предупреждений, потому что ваше давление масла будет в порядке.
Кроме того, в большинстве автомобилей сигнальная лампа масла срабатывает из-за падения давления масла, которое может быть вызвано низким уровнем масла. Чтобы это произошло, у вас должно быть ОЧЕНЬ мало масла. Раньше у меня было 2 литра / литра, и я видел, как загорался мой масляный свет, когда проходил поворот на высокой скорости. Небольшое количество масла, оставшегося в масляном поддоне, могло выплеснуться в сторону, и всасывающая трубка высохла, и давление было потеряно.
Вы НИКОГДА не должны водить автомобиль, если индикатор масла горит или если давление масла не является нормальным, но низкий уровень масла не повредит, пока он не станет слишком низким . Как только вы потеряете давление масла, повреждение может быть близко позади.
Моторное масло используется для смазки и охлаждения, а падение давления означает, что масло не попадет туда, куда нужно, или, по крайней мере, оно не будет циклически проходить достаточно быстро, и оно начнет перегреваться и сломаться, что также приведет к потере смазки.
Отказ от ответственности: я работаю с более старым 202 прямым двигателем 6 Holden в Land Rover, так что моя перспектива несколько винтажная. Однако основные базовые концепции одинаковы.
Причина: низкий уровень масла в масляном поддоне, в самом низу двигателя. Обычно масло должно показываться прямо на полной линии на щупе, когда автомобиль находится на уровне, а двигатель холодный и не работает несколько часов. Это позволяет маслу в верхней части двигателя стекать обратно в поддон.
Пояснение: Масло вытягивается из поддона в трубу, называемую маслосборником. Это жесткая труба, которая свисает в нижнюю часть вашего масляного поддона. Пока эта часть все время покрыта маслом, ты в порядке. При крутом подъеме или спуске масло может отойти от подборщика, что является тем же условием, что и при постоянном низком уровне масла. Кроме того, при прохождении поворотов вокруг масла может образоваться трещина, поэтому на мгновение звукосниматель станет чистым.
Вот масляный датчик и экран на месте. Кастрюли нет, и этот двигатель перевернут.
Если датчик открыт, он попытается всасывать воздух из картера, а не чистое масло. Поскольку воздух гораздо более сжимаем, чем масло, эффективное давление масла падает вместе с воздухом в трубопроводе. Масляный насос должен проталкивать большинство пузырьков воздуха, но в худшем случае он может оказаться пустым от масла и заполнен воздухом. Это может вызвать воздушную пробку, и масло просто перестает течь.
Эффект: ваш двигатель накачивает масло вверх по стороне двигателя в головку, где есть много движущихся частей, таких как кулачки и кулачковые толкатели. У моего мотора есть толкатели, коромысла и штоки клапанов, которые нужно постоянно смазывать. При более низком давлении масла из насоса меньшее количество масла выталкивается в верхнюю часть двигателя, и эти движущиеся части могут работать суше.
Кроме того, в разных местах вокруг коленчатого вала находятся маслоотбрасыватели и стропальщики. Они улавливают и черпают масло и выбрасывают его в / в места, где требуется смазка, например, на стенки цилиндров, когда поршень поднят, и в подшипники с проушиной шатуна. Если уровень масла падает низко, это смазывание двигателя ниже, и вещи нагреваются с повышенным трением и износом.
Напомню, что средний двигатель автомобиля зацикливает весь запас масла через двигатель 4 раза в минуту. Я подозреваю, что это чаще в более новом двигателе.
Источник - это стоит посмотреть: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0
Не все так плохо - есть более современные системы, такие как сухие поддоны в гоночных автомобилях, где масло закачивается в накопительный бак под давлением, а затем подается в двигатель, поэтому у него есть резервуар для масла для поворотов. Вы по-прежнему не должны выбегать, но вы можете жестко повернуть без потери смазки.
Story: Машина моей второй половинки звучала очень непривлекательно, но в остальном ехала нормально. До тех пор, пока она не ехала на приличной отметке, загорелся индикатор давления масла. Это было 2 литра, и почти не регистрируется на щупе вообще. Через пару дней она выгнала машину из гаража, а затем проверила масло. Это читалось очень низко, потому что двигатель только что работал. Поэтому она добавила еще 2 литра и ехала 30 минут. Машина работала очень плохо, пуская синий дым, когда масло стекало по кольцам мимо поршней и в камеру сгорания. Мы выпили немного, и все было хорошо.
Так что слишком много - это плохо, недостаточно - плохо, и просто правильно, это правильно.
Я могу ответить на это, потому что это случилось со мной несколько раз. Есть несколько различных возможностей в зависимости от температуры окружающей среды и возраста двигателя. Вот три реальных сценария, которые произошли с моим Volvo 850 1996 года:
(1) Когда масло становится низким, первое, что вы можете заметить, это больше шума. Масло заглушает двигатель, поэтому при низком уровне масла стук двигателя становится немного громче. В конце концов, загорается масляная лампа "масла низкого давления" (надеюсь). Если автомобиль новый, он быстро нагреется, потому что фитинг между цилиндрами и отверстием затянут. Если двигатель старый, он может просто продолжать гнить из-за более слабой посадки. Пока температура не нагревается, это нормально, но ваш двигатель будет иметь ускоренный износ.
(2) При высокой температуре окружающей среды (летом) вы сначала получите перегрузку по температуре. Как только мой индикатор низкого давления масла вышел из строя, я неохотно кончил масло. Температура двигателя прогрелась и я не наблюдал за температурным индикатором. Первым, что я заметил, был пар, выходящий из капюшона. Я НЕМЕДЛЕННО остановился. Полноразмерным пляжным полотенцем я открыла капот и сняла крышку радиатора, взорвался пар и горячая вода, заливая двигатель; это хорошо, потому что сброс давления вызывает охлаждение. Затем я взял галлон холодной воды, налил ее и налил еще два галлона прямо над двигателем. Не был нанесен постоянный ущерб.
Изменить: обратите внимание, что это может быть очень опасно! Охлаждающая жидкость находится под давлением, и открывание крышки на горячем двигателе может привести к ее кипению и значительному вытеснению горячей охлаждающей жидкости. Могут возникнуть серьезные ожоги. Стандартная рекомендация - дать двигателю остыть перед снятием крышки радиатора или бачка с охлаждающей жидкостью. В моем случае я использовал большое полноразмерное пляжное полотенце, чтобы подавить взрыв. Использование такого большого полотенца, одеяла или другого большого, толстого тканевого покрытия необходимо, чтобы избежать ожогов.
(3) В условиях низкой температуры (зимой) в старом автомобиле двигатель может застрять перед перегревом. Это случилось со мной несколько недель назад. Чувствительный датчик давления масла снова вышел из строя. Я счастливо ехал по шоссе, никаких температурных аномалий вообще, но игнорируя шум двигателя, который должен был предупредить меня, у меня было мало масла, ОЧЕНЬ мало. Я остановился, чтобы заправиться. Я заполнил бензобак и пошел, чтобы запустить машину: удар, удар, удар, это пошло как 5 футов и затем остановилось. Перепробовал снова, прррр, пррр, эрк, ларек. Двигатель был конфискован. Это означает, что оно горячее, а детали трутся. На шоссе поршни движутся так быстро и тяжело, что продолжают двигаться, но после остановки трение препятствует их движению: захват. Я проверил масло: ушел полностью. Я залил масло нужным количеством. Машина завелась и поехала нормально.
Поскольку моя машина старше, она может выдерживать более высокие температуры и не так быстро перегреваться. С более новым автомобилем с плотно прилегающими поршнями или высокопроизводительным автомобилем потеря масла намного опаснее, поскольку двигатель может накапливать тепло так быстро, что он раскаляется. Если это произойдет, головка может деформироваться, и тогда двигатель будет быстро вытекать масло. Двигатель более или менее мусор на этом этапе.
Вся система смазки двигателя выходит из строя, что приводит к царапинам цилиндров и цилиндров, после чего они не работают плавно и разлагаются гораздо быстрее. поршни изготовлены из алюминия, а цилиндры имеют специальное прочное стеклообразное покрытие, поэтому они очень легко разбиваются, а когда двигатель слишком горячий, алюминий деформируется и нагревается по замкнутому кругу, пока не зафиксируется или не перегреется и не курит.
Двигатель, скорее всего, заглохнет.
Это случилось со мной с газонокосилкой однажды. Я пытался косить газон после того, как папа слил масло, но до того, как он его залил. Он побежал в течение нескольких минут, затем остановился, как будто лезвие ударило что-то сильно, но без звука удара лезвия.
Нам очень повезло, и мы смогли запустить его после добавления масла и охлаждения.
Это не хорошо. Небольшое оставленное вами масло будет перегреваться и деградировать, как другие объяснили лучше. При таком низком уровне масла, если двигатель еще не перегревается, вы можете заставить машину тащить себя на 5 или 10 миль в магазин, чтобы получить больше проблем с маслом, но это уже действительно довольно резкий на машине
В основном, ваш пробег будет ухудшаться (возможно, навсегда, в зависимости от смол и смол, образованных маслом, разрушенным при нагревании), и ваш двигатель будет испытывать экспоненциально больший износ, чем обычно, т.к. масло не может выполнять свою работу достаточно хорошо больше
Если вы продолжите ехать достаточно далеко за пределами этой точки, ваш двигатель в конечном итоге перегреется и будет разрушен - либо от пластической деформации, либо даже от самой сварки закроются в очень дорогой предмет современного искусства. При экстремальном перегреве тепловое расширение становится значительным, поэтому вы получаете петлю положительной обратной связи с большим количеством тепла и трения. Если внутренняя часть удерживается, это приведет к ее захвату, и, если задействовано достаточное количество энергии и импульса, она может приварить поршни к блоку, например, как некоторые колеса сделаны сваркой трением.
Разрыв между цилиндром и сердечником двигателя действительно очень маленький. Этот зазор заполняется маслом при нормальных обстоятельствах, позволяя цилиндру «скользить» в его контейнере.
Когда у вас кончается масло, трение между цилиндром и его емкостью сильно увеличивается, вызывая высокий износ.
Когда автомобиль работает без масла, трение между цилиндром и его контейнером генерирует много тепла, что вызывает дальнейший износ цилиндра. В критической точке цилиндр становится настолько горячим, что он фактически «тает» в своем контейнере и блокируется с невозможностью двигаться. К сожалению, все цилиндры жестко соединены с коленчатым валом, а обороты двигателя слишком велики, чтобы их можно было заглохнуть (поскольку другие цилиндры все еще производят взрывы и генерируют мощность), коленчатый вал обычно отсоединяется от цилиндра и повреждает некоторую случайную часть двигателя, пробивая в нем отверстие, превращая двигатель в мусор.
Когда это происходит, это обычно выглядит как своего рода «взрыв», когда двигатель издает громкий звук (ломает коленчатый вал), а отверстия испускают большое количество дыма от сгоревшего топлива, масла и горячего металла цилиндров.
Пожалуйста, обратите внимание, что, хотя это зависит от автомобиля, это действительно маленький двигатель времени может работать без масла, это может быть около 30 секунд и несколько минут на максимуме. Поэтому, когда вы увидите предупреждение о давлении масла в кабине, немедленно остановите автомобиль и выключите двигатель.
Без масла для смазки металл на металлических поверхностях начинает нагреваться от трения. Дополнительное тепло заставляет металл расширяться. Когда он достаточно расширяется, некоторая часть двигателя будет пытаться остановить движение, но другие части могут еще не остановиться из-за импульса или мощности, что вызывает изгибы и разрывы внутренних частей двигателя.
Когда масла слишком мало, масляный насос не всегда может впитывать масло, что приводит к образованию зазоров в смазке, при которых излишнее тепло сгорает и разрушает оставшееся масло, что ускоряется до возможного отказа.