Магнитная активная подвеска или магнитореологический демпфер

GM разработал магнитные амортизаторы для Corvette несколько лет назад. Что такое активная магнитная подвеска и как она работает?

Я понимаю, что в ударах есть магнитная жидкость, но как, в глубине души, это работает, кроме того, что пропускает через нее электричество?

Я думаю, что они лицензировали это и для Ferrari, но это заявление на форуме, и у меня нет цитаты.

chevrolet suspension gm corvette

— DucatiKiller
источник

Некоторое время назад Бозе также разработал систему, основанную на другом принципе, используя активные линейные электромагниты вместо пружин и гидравлики. Я не уверен, что случилось с этим, но это было довольно интересно. Он имел возможность активно поднимать и опускать колеса в дополнение к изменению демпфирующей силы. Я полагаю, что все сопротивление было обеспечено только магнетизмом, а не ударами и пружинами, но не указывайте мне на это. На YouTube есть видео.

— Джейсон C

Кстати, также отметим, что система гроссмейстеров, я думаю, технически подпадает под полуактивную категорию. То есть активная система может добавлять энергию в систему, в то время как полуактивная просто модулирует свойства системы, а пассивная, естественно, просто делает свое дело без какого-либо интеллектуального управления. О, и у Audi тоже есть полуактивная система, но это воздух, а не жидкость.

— Джейсон С

Вы должны написать ответ. У вас есть хорошие данные.

— DucatiKiller

Но затем я должен положить трубку и достать свой ноутбук, что включает в себя схождение с дивана (и перемещение некоторых мурлыкающих кошек).

— Джейсон С

Это препятствие. Если бы я знал, я бы не был настолько смел, чтобы предложить это. Legit.

— DucatiKiller

Ответы:

Как уже упоминалось, демпферы управляются электромагнитной катушкой (две катушки в более новых конструкциях). При подаче тока жидкость становится более вязкой, что приводит к большему затуханию.

Эта технология до сих пор используется в корветах в качестве опции, а также в других марках и моделях. Система GM относительно проста, принимая лишь несколько входных данных (четыре датчика положения демпфера, скорость автомобиля, крутящий момент двигателя, давление в тормозной системе и угол поворота рулевого колеса) в зависимости от того, насколько необходимо демпфирование.

С веб-страницы BWI Group (в настоящее время владеет патентами MagneRide). Также содержит простое демонстрационное видео.
http://www.bwigroup.com/en/pshow.php?pid=22

MagneRide состоит из четырех однотрубных амортизаторов, набора датчиков и встроенного электронного блока управления (ECU). Магнитореологическая (МР) жидкость, используемая в демпферах, представляет собой суспензию магнитно-мягких (легко, но временно намагниченных) частиц железа на синтетической углеводородной основе. Поршень демпфера содержит электромагнитную катушку, которая может генерировать переменный магнитный поток через проходы для жидкости. Когда ток катушки отключен, жидкость MR не намагничена, частицы железа случайно распределены внутри жидкости, и жидкость ведет себя как обычное гидравлическое масло. Когда катушка находится под напряжением, магнитное поле заставляет частицы выравниваться в волокнистые структуры в направлении магнитного потока. Сила связи между частицами в структурах пропорциональна силе магнитного поля, Таким образом, изменение тока обеспечивает переменное демпфирование в реальном времени с очень большим диапазоном изменения силы. В результате получается система, которая превосходит обычные системы переменного демпфирования, но без сложных электромеханических клапанов, используемых в этих системах. По сравнению с другими, основанными на клапанах технологиями, MagneRide обеспечивает гораздо более широкий диапазон демпфирующей силы и реагирует намного быстрее, не создавая шума.

Описание магнитореологической жидкости
https://en.wikipedia.org/wiki/Magnetorheological_fluid

Магнитореологическая жидкость (MR-жидкость) представляет собой тип интеллектуальной жидкости в жидкости-носителе, обычно тип масла. Под воздействием магнитного поля жидкость значительно увеличивает свою кажущуюся вязкость, вплоть до превращения в вязкоупругое твердое вещество. Важно отметить, что предел текучести жидкости в активном («включенном») состоянии можно очень точно контролировать, изменяя напряженность магнитного поля ...

Магнитные частицы, которые, как правило, представляют собой сферы или эллипсоиды в виде микрометров или нанометров, суспендируются в масле-носителе и распределяются случайным образом в суспензии при нормальных условиях, как показано ниже.

Однако когда магнитное поле приложено, микроскопические частицы (обычно в диапазоне 0,1–10 мкм) ориентируются вдоль линий магнитного потока, см. Ниже.

Со страницы LORD, поставщик для BWI.
http://www.lord.com/products-and-solutions/active-vibration-control/industrial-suspension-systems/magneto-rheological-(mr)-fluid

Магнитореологические (МР) жидкости LORD могут мгновенно и точно реагировать на изменяющиеся уровни магнитного поля точно и пропорционально для управляемых приложений, рассеивающих энергию, таких как тормоза, удары и демпферы. При воздействии магнитного поля реология жидкостей LORD MR обратимо и мгновенно изменяется от текучей жидкости до полутвердой с контролируемым пределом текучести. Время отклика для всех жидкостей LORD MR составляет <5 мс; однако точное время зависит от конструкции устройства. Все наши жидкости серого цвета и легко рассеиваются при правильном перемешивании. Частицы железа, содержащиеся в жидкости, составляют от 1 до 20 микрон.

Ссылка на спецификацию материала
http://www.lord.com/sites/default/files/DS7015_MRF-132DGMRFluid.pdf

— Бен
источник

По обычному. Отличный ответ. TY!

— DucatiKiller

Бен следующего уровня Это отличный ответ: о)

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Куриный Ужин.

— DucatiKiller

Изменяя поток электричества через магнитную жидкость в амортизаторах, вязкость жидкости изменяется. При изменении вязкости становится сложнее или легче сжать суспензию, что позволяет изменять характеристики суспензии.

Поскольку это контролируется электрическим током, его можно менять сотни раз в секунду.

— Тайлер
источник

Да, я надеялся на более подробное объяснение с некоторыми цитатами. Я понимаю поверхность технологии, хотел бы понять это более глубоко.

— DucatiKiller

Технический термин «магнитореологический демпфер», и он на самом деле был разработан Delphi, который является поставщиком запчастей, таким как Bosch или Takata, и является дочерней компанией GM. Технология фактически не была разработана в "GM", скажем так.

— Тайлер

Хороший лакомый кусочек. TY

— DucatiKiller

Кроме того, вот отличная статья от Клемсона, где у них есть несколько замечательных программ автомобильной инженерии: cvel.clemson.edu/auto/AuE835_Projects_2011/Shinde_project.html

— Тайлер

Технически сама жидкость не является магнитной, но это коллоид, который содержит крошечные магнитные частицы, что означает, что она фактически является магнитной жидкостью. Эти частицы изменяют свою ориентацию при приложении электромагнитного поля (посредством введения электрического тока), который, в свою очередь, изменяет вязкость демпфирующей жидкости и изменяет жесткость подвески.

— Тайлер

Я считаю, что способ, которым это работает, заключается в том, что жидкость внутри демпфера заполнена тем, что в основном составляет железные опилки. Во время нормальной работы они плавают вокруг, подвешены внутри жидкости и не делают много.

Мощный электромагнит встроен в конструкцию корпуса / кожуха амортизатора, и при подаче тока магнитная сила изменяет поведение магнитных частиц, которые обычно свободно движутся в жидкости. Это эффективно заставляет жидкость изменять ее вязкость, это эффективно изменяет скорость демпфирования и «плотность» демпферных блоков.

— Стив Мэтьюз
источник