Следует ли прикреплять отрицательные зажимы зарядного устройства к отрицательному выводу аккумулятора или заземлению?

Я подзаряжаю машину, используя прямые подключения к аккумулятору. Я думал, что это не может быть проще: проветрить, отсоединить аккумулятор, сначала подключить положительный, затем отрицательный, а затем включить питание. Тогда я увидел эту статью ...

Найдите подходящее место на земле

Поиск подходящего места для присоединения отрицательной клеммы вашего зарядного устройства является ключом к безопасному и эффективному завершению схемы вашего ручного зарядного устройства. В идеале следует использовать место с открытым металлом на раме или большой болт, прикрепленный к шасси или блоку двигателя, но если его невозможно найти, то будет достаточно участка рамы, который не содержит чрезмерной грязи, грязи и масла. Запрещается использовать отрицательный вывод на аккумуляторе, так как это может привести к взрыву или пожару.

Присоедините Кабели

Подсоедините зажимы аллигатора. Там должен быть черный клип и красный клип. Возьмите красный или положительный кабель и подключите его к положительному контакту аккумулятора для зарядки. Убедившись в наличии надежного соединения, подключите черный отрицательный провод к заземлению, указанному на шаге 2. Важно убедиться, что этот отрицательный провод надежно прикреплен, прежде чем подключать зарядное устройство. Не прикасайтесь к проводам, когда зарядное устройство подключено и включено, так как это может привести к серьезному удару или травме.

Подсоедините черный зажим к отрицательному разъему для теста и красный зажим к положительному. Когда все на месте, подключите зарядное устройство к электрической розетке.

... что сбивает с толку не только потому, что кажется, что оно противоречит самому себе (сначала он рекомендует никогда не использовать отрицательный контакт с аккумуляторной батареей, затем в конце говорит, что он все-таки используется), но и потому, что в комментариях есть куча разногласий , например...

Я профессиональный техник, обученный на заводе Toyota. Я могу сказать вам прямо сейчас, что вы и автор оригинального поста не знаете, о чем вы говорите. ... Во-вторых, вы НЕ подключаете зарядное устройство для зарядки аккумулятора, применяя альтернативный источник заземления, то есть блок двигателя. Заземляющее соединение для зарядного устройства, используемого с частотой 2-4 А (подзарядка), ВСЕГДА должно применяться непосредственно на клемме заземления батареи. Следовательно, почему вы снимаете аккумулятор с автомобиля.

Теперь я не уверен, кому верить ...

Похоже, что другие сайты говорят о том, что я всегда думал, а именно об использовании двух клемм аккумулятора, но некоторые люди здесь убеждены, что это может привести к взрыву, даже если вы не включите питание, пока оба зажима Croc не подключены :

[предотвратить] совершить довольно драматическую ошибку. ЧЕРНЫЙ идет в ЗЕМЛЮ [обычно металлический кронштейн или большая головка болта, который прикреплен к металлическому листу колодца двигателя], и КРАСНЫЙ, в положительный контакт на батарее

Что мне делать с отрицательным (черным) крокодиловым зажимом на моем зарядном устройстве, чтобы обеспечить безопасную и стабильную зарядку?

Да, как утверждают все, искровой газ, способный воспламенить водород, может привести к взрыву, в результате чего могут быть повреждены мелкие детали, серная кислота или и то, и другое. Очень противный Газообразный водород является побочным продуктом электрической энергии, создаваемой в результате химической реакции свинцовых пластин, погруженных в кислоту и воду. Искры тоже могут возникнуть внутри. Например, когда свинцовые пластины деформируются из испаряющейся воды. Вот почему некоторые цинично относятся к «запечатанным» элементам на неуправляемой свинцово-кислотной батарее. В этом случае искра не обязательно должна происходить от соединительных кабелей или кабелей зарядного устройства, а скорее от попытки завести автомобиль.

Казалось, что у вас есть пара конкретных вопросов, на которые я постараюсь ответить.

Не прикрепляйте отрицательный зажим к отрицательному зажиму на разряженной батарее, если только вы не хотите, чтобы автомобильная проводка была удалена от батареи. Прикрепите к чистой, неокрашенной части рамы или болта блока двигателя. Это предотвратит искривление или искру от потенциального газа. Противоречивая часть любого веб-сайта, с которого вы писали в своем первоначальном посте с вопросом, была, очевидно, либо ошибкой, либо частью, в которой говорилось о присоединении к отрицательному терминалу, описывающем процесс запуска с перезарядки от заряженной батареи до разряженной. В этом случае вы всегда сначала присоединяете мертвую сторону, при этом отрицательный элемент закреплен на раме или двигателе, а положительный и отрицательный присоединены к их перспективным клеммам на заряженной батарее (на другой стороне кабелей). Опять же, исключение, если вы удалите проводку автомобиля.

Причина, по которой вы переходите от мертвых к заряженным, состоит в том, чтобы уменьшить риск искры. Вы не можете полностью исключить риск возникновения искры, поэтому лучше прикрепить отрицательный зажим к отрицательному полюсу аккумулятора. Тот же принципал с зарядным устройством. Не включайте питание до тех пор, пока зажимы не будут обрезаны. Точно так же, как переход от полной зарядки к зарядке при зарядке от другой батареи, не подключайте зарядное устройство до тех пор, пока не будут включены зажимы.

Другой вопрос, который, я думаю, у вас возник, был, если есть другие типы автомобильных аккумуляторов, которые не имеют такого риска. Ответ заключается в том, что, если только литий-ионные (или аналогичные) батареи не обнаружены в гибридных / электрических автомобилях или иногда находятся в аварийном комплекте, они ВСЕ будут представлять собой свинцово-кислотный тип, даже если существует несколько различных видов свинцово-кислотных аккумуляторов. кислотные батареи в использовании. Все они подвержены одинаковому риску.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Вот ссылка на достоверный источник, касающийся исследования, проведенного с использованием свинцово-кислотных батарей и взрывов. Он также включает в себя всю другую информацию, которую я изложил выше, о мерах безопасности, таких как прикрепление минуса к раме или блоку вместо терминала, и о причинах этих мер безопасности:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Изменить: дополнительная информация для дополнительного вопроса. Следует ли отсоединить автомобильную проводку от клемм перед зарядкой аккумулятора?

Это обоюдоострый меч, так что вам придется в конечном итоге решить для себя.

Работая с электрической системой для ремонта, вы все равно должны отсоединить отрицательный кабель от терминала, чтобы случайно не замкнуть цепь и не повредить электрический компонент. Проблема с обрывом цепи автомобиля состоит в том, что многие блоки ECU / PCU имеют адаптивное обучение, чтобы помочь ему контролировать все, и отключение цепи заставит его «заново изучить» синхронизацию, сдвиг и т. Д. ** Это связано с сохранением живой памяти (KAM). ), чип, который хранит информацию, которая будет стираться при отключении цепи автомобиля от ее электрического источника. Проблемы могут варьироваться от простого ожидания процесса переучивания до даже необходимости ручного сброса с помощью сканирующего инструмента, чтобы некоторые функции снова заработали. В худшем случае может потребоваться полная замена ЭБУ, чтобы некоторые функции снова заработали. В худшем случае сценарии обычно возможны только в начале 2000-х и позже. (90-е годы не будут иметь этих проблем, но все же, возможно, придется заново изучать циклы двигателя, переключение трансмиссии и т. Д.). Существуют карманные списки, в которых указаны конкретные проблемы с конкретными моделями, но вы, вероятно, не найдете одного большого, окончательного списка для всех проблем со всеми моделями, поэтому исследование вашей конкретной модели всегда хорошая идея. Существуют накопители KAM, которые подключаются к прикуривателю и используют 9-вольтовую батарею, чтобы не допустить стирания информации KAM, пока батарея отключена, но это будет полезно, только если вы сможете завершить ремонт до того, как 9-вольтовая батарея будет заряжена. истощенный, возможно, 30 минут, +/-. Очевидно, это победило помочь при зарядке аккумулятора. Так что это недостаток отсоединения кабелей от аккумулятора для его зарядки. Это и риск искры увеличивается. Кроме того, если вы удалите кабели, вы должны подключить зажим заземления зарядного устройства непосредственно к отрицательному выводу на аккумуляторе вместо рамки или блока. В моем предыдущем редактировании говорилось иначе, и, перечитав его, я понял ошибку в этом утверждении.

Преимущество удаления кабелей заключается в том, что при скачке напряжения невозможно повредить что-либо электрическое в вашем автомобиле. Поскольку зарядное устройство подключено к току кондиционера, скачки напряжения, очевидно, могут привести к электрическому повреждению. Вот почему я говорю, что ответ - обоюдоострый меч, потому что в любом случае вы рискуете. Если бы это был я, я бы оставил кабели подключенными во время зарядки, но использовал бы ХОРОШИЙ сетевой фильтр для зарядного устройства. Под хорошим я не имею в виду дешевый 10 долларов. Если вы продолжаете подключать кабели, выполните следующие действия: подключите положительный зажим зарядного устройства к положительному полюсу аккумулятора. Затем установите отрицательный зажим на раму или блок двигателя как можно дальше от аккумулятора. Затем подключите зарядное устройство к хорошему устройству защиты от перенапряжений, а затем подключите устройство защиты от перенапряжений к сетевой розетке. Затем включите выключатель зарядного устройства. Наконец, включите переключатель сетевого фильтра. Если у него его нет, купите хороший, у которого есть переключатель. Несколько заключительных моментов: безопаснее использовать зарядное устройство с более низкой силой тока, между 2-6 ампер, чем более быстрое зарядное устройство. Это плохо для вашей системы зарядки, если вы не заряжаете аккумулятор полностью, поэтому убедитесь, что процесс зарядки завершен. Наконец, я считаю, что необходимо подключить кабель заземления автомобиля к отрицательной клемме аккумулятора, чтобы зарядное устройство заряжало его, если вы закрепите заземление зарядного устройства на раме или блоке. Если вы хотите, чтобы кабель был удален, вам придется подключить зажим непосредственно к аккумулятору. Извините, если чтение моего предыдущего редактирования вводило в заблуждение. Если вы решили удалить кабели, отрицательный кабель ВСЕГДА идет первым, чтобы предотвратить случайное создание полной цепи с помощью инструмента, украшений и т. д. Всегда используйте средства защиты глаз при работе с аккумулятором. Я надеюсь, что это ответило на ваши вопросы к вашему удовлетворению.

** Это адаптивное обучение может отбросить некоторых людей после улучшения их характеристик автомобиля. Например, скажем, вы завершили капитальный ремонт системы зажигания после катушки. Это улучшит эффективность искры, что впоследствии увеличит время. ECU используется для более запаздывающего времени и должен будет изучить улучшенную езду на велосипеде. Это может заставить некоторых людей думать, что они сделали что-то не так, но, если вы просто поработаете с ним некоторое время, это в конечном итоге приведет к более эффективному выбору времени. Этот процесс может широко варьироваться от 25 до 100+ миль. Это может даже занять несколько дней отдельных запусков. Во время этого процесса вы можете столкнуться с непредсказуемым холостым ходом и ускорением, тревожным выхлопом и т. Д. Если только это не является совершенно очевидным, есть проблема с проделанной работой или проблемы не исчезают, она должна решить сама.

Mustangguy

«Лучшая» вещь, которую вы можете сделать, - это не использовать скобы-зажимы на аккумуляторе, когда вы находитесь в автомобиле. Большинство дополнительных расходов идет с постоянно установленным набором проводов, как вы можете видеть в этой версии Black & Decker:

На рисунке вы можете увидеть три различных типа отведений (с точки зрения общего отведения):

• Верх: клипсы
• Середина: постоянно установленные провода
• Внизу: прикуриватель

Использование постоянно установленных проводов обеспечивает защиту от нескольких аспектов. Во-первых, вы можете прикрепить их к любой точке электрической системы, которая обеспечивает хорошее заземление (отрицательный вывод) и горячее (положительный вывод). При подключении к зарядному устройству это обеспечит зарядку. Во-вторых, поскольку общий соединительный провод при подключении полностью закрывается, не возникает беспокойства по поводу возникновения открытой искры. Если его поместить в доступное место, вам даже не понадобится открывать капот автомобиля, чтобы прикрепить его.

Вы можете использовать зажимы для грязи непосредственно на аккумуляторе, который не находится в автомобиле. Используйте версию прикуривателя для быстрого крепления источника. Используйте стационарно установленные для быстрого отсоединения под капотом без необходимости возиться с любым из двух других.

Зажигание газа искрами - это то, о чем все здесь говорят. Аргумент о подключении клемм перед подключением зарядного устройства не защищает от искр. Если зарядное устройство не подключено, будет происходить кратковременная подача тока от аккумулятора к зарядному устройству, что теоретически может вызвать искру. Это может быть связано с емкостью внутри зарядного устройства или даже с емкостью между кабелями зарядного устройства. Аналогичным образом, когда дело доходит до отсоединения кабелей зарядного устройства, в зависимости от конструкции зарядного устройства, в зарядное устройство все равно может попадать небольшой ток, если зарядное устройство было отключено, что теоретически может вызвать искру.

Отключение отрицательного соединения от батареи устранит любую возможную искру в месте расположения любого воспламеняющегося газа и, таким образом, исключит возможность взрыва.

Поскольку зарядный ток относительно мал, не должно быть проблем с подключением отрицательной клеммы к чистому удаленному местоположению, поскольку между удаленным местоположением и клеммой батареи будет минимальное падение напряжения.

1) С электрической точки зрения вы всегда подключаете минус зарядного устройства к минусу аккумулятора. Чем ближе, тем лучше (т.е. наденьте зажимы непосредственно на аккумулятор), чтобы избежать потерь и нагревания в проводке автомобиля.

Чтобы проверить это, поместите вольтметр на аккумулятор во время зарядки, а затем подключите его к выходу зарядного устройства. Любая разница теряется в проводке. Напряжение около 13,2 В на аккумуляторе означает, что ваша батарея почти полностью разряжена или происходит очень небольшая зарядка. Чтение усилителей, выходящих из зарядного устройства, также покажет многое.

т. е. ватт в = вольт @ усилитель зарядного устройства на зарядном устройстве ватт в аккумулятор = вольт @ усилитель аккумулятора @ аккумулятор

 difference = lost power == heat
 losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Всегда делайте это в хорошо проветриваемом месте, желательно вдали от автомобиля и других легковоспламеняющихся предметов. Водород, кислород и горючие вещества (например, ваш дом) не ваши друзья.

3) Соблюдайте основные меры предосторожности - откройте батарейные сапуны (если есть), огнетушитель, автоматические выключатели, предохранители, перчатки, защитные очки и т. Д.

4) Образование водорода происходит в основном из-за электролиза, который происходит на электродах как часть процесса зарядки. Это не происходит, когда вы ведете машину, потому что вибрация все время ослабляет пузырьки водорода и кислорода на пластинах. В ситуации статической «зарядки» этого не происходит, поэтому вы можете сделать это, подняв угол батареи примерно на 10 мм (1/2 дюйма) и опуская его примерно каждые полчаса. Вы услышите пузырьки, выходящие на поверхность. Если вы находитесь в хорошо проветриваемом помещении, все хорошо. Если вы курите, вы можете опалить ресницы.

5) У вас больше шансов получить искровое зажигание водорода в конце процесса зарядки, чем в начале (см. Выше). Выключите зарядное устройство на стене и подождите, пока все уляжется, прежде чем снимать провода.

6) Присоединение проводов более сложно, так как вы получите искру в любом случае - либо остаточный заряд батареи подает зарядное устройство (если зарядное устройство выключено), либо зарядное устройство подает батарею и искрится (зарядное устройство включено, напряжение батареи) низко). Либо достаточно. Ничто не заменит того, что вы можете сделать, чтобы избавиться от этих озорных газов - вентиляция, вибрация, время.

Автомобиль, который у меня был в 60-х годах - я думаю, что это был оригинальный мини или Beetle, на самом деле имел положительную клемму аккумулятора для шасси. Слепое подключение отрицательного зарядного устройства к шасси и положительного к любому полюсу батареи могло бы вызвать проблемы (чтение огня, дым, поломка) в зарядном устройстве, аккумуляторе или автомобиле - особенно в старом оборудовании, которое мы использовали тогда.

Если соединение аккумулятора с шасси плохое, автомобиль все равно не запустится, так как большая часть его мощности пойдет на плохое соединение, а не на стартер. Это место станет горячим и сожжет тебя или машину, или обоих.

Мы, старожилы, смеемся над мерами предосторожности, которые так часто принимают до смешного - до тех пор, пока кто-то не потеряет дом, машину и, возможно, жизнь.

Только тогда мы понимаем.

Насколько я понимаю, риск состоит в том, что в ходе нормальной работы батарея выделяет газообразный водород, и, если рядом с батареей есть искра, этот газ может воспламениться и вызвать взрыв.

Когда вы подключаете набор кабельных переходов к автомобилю, существует вероятность возникновения искры, поскольку второй провод подключен, а цепь завершена - и, поскольку вы всегда должны подключать положительный контакт первым, этого риска можно избежать, подключив второй, отрицательный провод. , привести в другом месте в транспортном средстве.

Опасность взрыва обусловлена ​​не воспламенением водорода, а смесью водорода и кислорода в соотношении 2: 1. 55 лет назад я испытал это, и мне повезло, что сернокислый душ не попал мне в глаза. Тем не менее, мне не пришло в голову, что это было причиной для подключения отрицательного кабеля к раме вдали от батареи! Ой!

Достаточно ли глупы большинство людей, чтобы не понять, что машина изначально не заземлена? Машина стоит на резине. Там нет земли. Следовательно, почему при падении линии электропередач вы должны оставаться в машине. Автомобильный аккумулятор прикреплен к автомобилю, поэтому вы должны поставить его в отрицательное положение.

Если вы наденете красное и черное на автомобиль и коснитесь рамы автомобиля, например, столба А, В или С, вы умрете. Это также нагреется. Если сила, поступающая через провода, будет достаточно сильной, металл взорвется и машина взорвется. Энергия никуда не денется, но остается в кадре, так как машина не заземлена. Спокойной ночи, желаю всем здравого смысла.