Проверка давления в шинах, когда шина теплая или холодная

Свидетели недавних дебатов о том, какая температура подходит для проверки давления в шинах. Дискуссия велась вокруг тепла или холода, ни одна из сторон не указала точную температуру.

В какое время следует измерять давление в шинах и заполнять их?

Когда они теплые или когда им холодно?

Почему давление в шинах следует снимать именно в это время, когда тепло или холодно?

tires pressure

— DucatiKiller
источник

И почему это должно быть сделано именно так ...

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Шины должны быть накачаны до надлежащего давления при температуре окружающей среды, какой бы она ни была в это время года. Они не должны накачиваться в горячем состоянии от автострады и т. Д. Если вам нужно проехать некоторое расстояние, чтобы добраться до заправочной станции, чтобы накачать шины, вы должны проверить давление перед тем, как уехать и после того, как ваш автомобиль некоторое время сидел. Раздуйте их до разницы, то есть, если ваши шины имеют вес 4 фунта, тогда добавьте в них 4 фунта воздуха на заправке, даже если это означает превышение рекомендованного давления.

— BillDOe

Кажется, это спорный вопрос по некоторым темам. Я отбросил вопрос, чтобы заставить всех задуматься о заправке шин, когда они горячие или холодные. Посмотрим что получится.

— DucatiKiller

Ох ... и не проверяйте давление в шинах, если одна сторона вашего автомобиля некоторое время сидела на солнце. Я на самом деле их измерил, и сторона, сидящая под жарким летним солнцем в течение нескольких часов, может быть на 6 фунтов выше, чем сторона, которой нет.

— BillDOe

Холодно. На всех табличках на дверях OEM-изготовителей указывается давление в шинах, когда они «холодные». Но что холодно? Из случайного руководства владельцев Honda:

Измерьте давление воздуха, когда шины холодные. Это означает, что автомобиль был припаркован как минимум в течение трех часов или проехал менее 1 мили (1,6 км). При необходимости добавляйте или выпускайте воздух до тех пор, пока не будет достигнуто указанное давление. При проверке в горячем состоянии давление в шинах может быть на 4–6 фунтов на кв. Дюйм (30–40 кПа, 0,3–0,4 кгс / см2) выше, чем в случае проверки в холодном состоянии.

Примечание: это означает температуру наружного воздуха, а не внутри теплого гаража.

Низкое давление в шинах несет гораздо больший риск, чем высокое давление. Поскольку низкое давление вызывает нагрев шин, что приводит к быстрому износу и возможному взрыву. Низкие шины также приводят к плохой управляемости из-за большей гибкости боковин.

Высокое давление несет более короткий список проблем; Меньший и неправильный контактный участок увеличивает износ центральной линии и может уменьшить трение на дороге.

Производители хотят, чтобы давление на верхнем конце допустимого диапазона было ниже из-за меньшего риска, и давление будет падать естественным образом.

— Фред Уилсон
источник

Разве небольшая площадь контакта не уменьшит риск аквапланирования, а не увеличит его, поскольку небольшая область потребует большего давления, чтобы вызвать аквапланирование? Иными словами, если бы меньшая площадь облегчала аквапланирование, разве водные лыжи не стали бы тоньше?

— BillDOe

Этим утром много думал об этом. Я на самом деле не знаю ответа, просто думаю вслух. Меньшее пятно также более жесткое (более высокое давление в шинах), поэтому оно будет стремиться поднять, а не деформировать шину, когда усилие, направленное вверх, прикладывается весом автомобиля, толкающего вниз, и водой, толкающей вверх. Но я думаю, что согласен с аналогией с водными лыжами. Водные лыжи широкие, потому что более широкие лыжи создают большую подъемную силу при постоянной скорости над водой. Более широкий патч будет генерировать больше подъема. Почему-то это не так, но я не уверен, что вижу в этом какую-либо ошибку. Другие мысли?

— cdunn

Измерение холода также имеет смысл. Если вы измеряете, когда шина находится в окружающей среде (в последнее время не ездили), вы получаете грубое базовое давление. Рисунок о проверке давления в шинах примерно раз в месяц. За это время температура колеблется примерно на 10 градусов. Это сдвиг в 3-х PSI. Как только вы едете, давление будет только повышаться. Поэтому накачайте шину, чтобы она никогда не была накачана для данного окружающего колебания, и чтобы вождение никогда не получало давления выше максимального. Для этого измерьте холод, надуйте давление до табло. Отличный вопрос!

— cdunn

Согласно NHTSA, грубая формула для расчета, когда шина с заданным давлением в шине может стать гидропланом, - это скорость гидропланирования = 10,35 x квадратный корень от давления в шинах. Если вы включите эти цифры, шина, накаченная до 30 фунтов на квадратный дюйм, может стать гидропланом со скоростью 56,7 миль в час, 25 фунтов на кв. URL-адрес: « nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html ». Очевидно, что низкое давление в шинах увеличивает риск аквапланирования. Можно ожидать, что обратное будет правдой.

— BillDOe

@BillOer Я исправлен и изменил комментарий по аквапланированию высокого давления. Так что остается мало оснований для запуска шин при низком давлении.

— Фред Уилсон