Почему мой двигатель не вращается?

После некоторого технического обслуживания двигателя 2000 Porsche 911 (с атмосферой 3,4 л) я обнаружил, что могу вручную повернуть его с помощью гаечного ключа на маховике, до определенной точки, но не дальше, и я не могу понять, почему он выиграл » т вращаться.

Детали

Я снял двигатель с автомобиля и заменил заднее главное уплотнение и подшипник промежуточного вала, который, возможно, просачивался, и является печально известным слабым местом для этих двигателей. Замена подшипника промежуточного вала была выполнена с использованием процедуры, рекомендованной для деталей Pelican . (Связанная процедура для Boxster, а не для 911, но процедура, по сути, та же.) Звездочка цепи за подшипником временно удерживается на месте установочными винтами, чтобы предотвратить его вращение и неправильное время. Затем подшипник заменяется, а установочные винты удаляются. Я сделал все это, а затем решил перепроверить сроки, чтобы убедиться, что все было в порядке. Не было

Когда все 6 свечей были сняты, я смог повернуть двигатель примерно на 150 градусов или около того, и дальше он не вращался. Я подумал, что, возможно, я допустил какую-то ошибку и что-то ускорилось ( но учтите, что я не знаю, так ли это на самом деле ), поэтому я использовал бороскоп, чтобы заглянуть внутрь каждого цилиндра. Однако, хотя некоторые клапаны открыты, между каждой верхней частью поршня и каждой нижней частью клапана остается зазор.

Эта диаграмма показывает ориентацию соответствующих частей, хотя эта диаграмма является немного более поздней версией моего двигателя (у меня 5 цепей, в этой - 3). Промежуточный вал находится ниже коленчатого вала, а подшипник промежуточного вала на этой фотографии не совсем виден. Однако легко увидеть, где он находится - он находится в дальнем конце (вверху рисунка) промежуточного вала, чуть ниже основного подшипника коленчатого вала.

Поэтому мой вопрос: почему мой двигатель не вращается?

Дополнительные примечания

Вот некоторые дополнительные примечания, которые могут помочь лучше передать существенные детали, которые я случайно упустил из исходного описания.

1. Я бы включил его в TDC для проверки статического времени, но это то, что я пытался сделать, когда столкнулся с этой неожиданной проблемой.
2. Шаг процедуры блокировки кулачка, который был вставлен как примечание в связанную процедуру, не соответствовал процедуре, которой я следовал (которая была в печатной книге, а не в сети), поэтому кулачки не были заблокированы до этой подготовки и не заблокированы Теперь.
3. Теперь кулачки не могут быть заблокированы, потому что инструмент работает только тогда, когда двигатель работает на ВМТ, и смотрите пункт № 1.
4. Я не хочу рисковать дальнейшим возможным повреждением, вращая двигатель назад.
5. Основываясь на измерениях углов концов распределительного вала (которые видны с тех пор, как я снял защитные колпачки), мне кажется, что если синхронизация выключена, она не сильно отключается.
6. В настоящее время двигатель находится на стойке двигателя со снятыми свечами зажигания и коробкой передач.
7. Я желаю и могу предпринять дополнительные усилия по удалению крышек выпускных клапанов и кулачка, но совершенно предпочел бы избежать этого, пока я сначала не поставлю убедительный диагноз, который требует этого.
8. У меня есть полное руководство по ремонту Porsche для этого автомобиля.
9. Я бы предпочел быть за рулем. :(

Ответ один из:

• фрикционный

  Например, слишком туго натянуты шток, главный, балансировочный или промежуточный вал и / или подшипники кулачка, масляный или водяной насос или поршневые кольца. Повторная сборка сухих чистых компонентов без использования монтажной смазки также вызовет избыточное трение.

• компрессия

  Сопротивление давлению воздуха. Снять свечи зажигания здесь поможет (в этом случае уже снято).

• интерференция

  Если кулачок (и) выключен, клапаны могут мешать работе поршней, предотвращая вращение

• запирающий

  Обычно причиной блокировки является состояние коробки передач / сцепления / гидротрансформатора.

Вы должны подтвердить, что время в порядке

Эта ветка форума говорит о том же двигателе, что и у вас (3,4 л, 5 цепей).

Согласно сообщению, это то, что вам нужно сделать:

1. поверните двигатель в ВМТ для банка 1 (будем надеяться, что ваши 150 ° свободы позволяют это)

2. убедитесь, что зубчатые выемки на кулачках параллельны головке цилиндров (из этой резьбы ). Я знаю, что изображение здесь немного маленькое, но это лучшее, что я смог найти.

   

3. Повторите 1 и 2 для банка 2 TDC, что вы не сможете сделать, если ваш двигатель вращается только на 150 °.

Я надеюсь, что вы можете подтвердить, что время истекло с одной стороны, которую вы можете проверить. Если вы не можете проверить ни одну из сторон, то я не уверен, как еще вы могли бы подтвердить, если виноват выбор времени.

Основываясь на темах форума, которые я только что просмотрел, я не удивлюсь, если у вас истечет время.

У меня есть Porsche 996 2002 года, где-то в прошлом месяце у меня начался выход из строя моего промежуточного подшипника вала. Двигатель все еще работал нормально, но можно было сказать, что он выбрал время и конечно услышал шум. когда я пытаюсь вращать двигатель, металлические опилки внутри двигателя расплавляют один из натяжителей цепи (левая сторона), образуя большой шар из черного пластика на цепи, который зажат между зубами. хотя время было выбито немного, я мог вращать двигатель только до определенной точки, и это было из-за пластикового шарика, соприкасающегося со звездочкой. не выглядит слишком плохо для меня, но у меня впереди серьезная очистка и несколько частей. Думаю, это лучше, чем полная катастрофа.