Чему я могу научиться у Temps выпускного коллектора?

Мне было интересно, что я могу узнать из температуры на отдельных выхлопных трубах, выходящих из каждого цилиндра. Вопрос общий, и мой конкретный пример на моей 98 Mazda 626 GF 2L.

В прошлый раз я проверил, что это было после небольшого числа оборотов двигателя и вышел на 416, 426, 362, 308 в Фаренгейте. Труба EGR соединена с выпускным цилиндром 4, самым крутым. Самый горячий цилиндр всегда равен 2, самый холодный - всегда 4, а разница между ними обычно составляет около 70 * -100 * F.

Как правило, когда двигатель работает, если он работает на обед, он будет работать горячее. Если двигатель работает богато, он будет работать холоднее. Каждый отдельный цилиндр ничем не отличается. После полного прогрева двигателя, если каждый из них измеряет каждый цилиндр в одном и том же базовом месте на выпускном коллекторе, вы можете получить представление о том, какой цилиндр работает бедно, а какой богат по сравнению друг с другом.

На ЭБУ GM LT1 (малый блок Gen-II) в ЭБУ имеется таблица, которая называется « Множитель индивидуальной подстройки топливного цилиндра» . Я не знаю, есть ли у каждого ECU, но приму для аргумента, что у них есть что-то подобное. Эта таблица позволяет точно настроить каждый цилиндр, чтобы они работали на одинаковых уровнях. Чтобы учесть это и правильно отрегулировать таблицу, необходимо измерить температуру каждого цилиндра на выпускном коллекторе.

Чтобы выполнить операцию, вы берете температуру каждого цилиндра (как вы указали в своем вопросе), а затем вносите корректировки в таблицу для компенсации. Вам нужно выбрать один цилиндр для работы в качестве базы. В большинстве случаев вы бы взяли один из внутренних цилиндров (в вашем случае цил-2 или цил-3). После того, как вы установили свою базу, внесите коррективы в свой стол, чтобы добавить топлива, если он слишком горячий, или вычесть топливо, если он слишком холодный. Этот процесс может занять несколько итераций, чтобы получить право.

Существует случай, когда определенные цилиндры могут нуждаться в топливе. В этом случае эти цилиндры будут намного холоднее других из-за отсутствия сгорания. В этом случае вы можете рассмотреть возможность откармливания этих цилиндров в первую очередь, чтобы облегчить проблему.

Теория с настройкой цилиндров для соответствия заключается в том, что если каждый из цилиндров работает на одном и том же уровне мощности (тепловая мощность в этом случае), то каждый из них вырабатывает примерно одинаковое количество энергии и, следовательно, работает согласованно друг с другом. Это дает лучшие гармоники двигателя и поможет с долговечностью. Это также может помочь с пробегом бензина.

Для двигателя LT1 есть таблицы как для холостых, так и для холостых оборотов. Это позволит еще более точно настроить двигатель.