Как правило, в автомобильном мире существует два различных типа динамометров (или, если коротко, dyno), которые могут использоваться: шасси dyno; двигатель dyno. Я буду обсуждать общие процедуры для каждого типа dyno. Каждый оператор dyno имеет свою собственную процедуру и будет работать так, как он считает нужным. Вы должны допустить это главным образом потому, что это их динамо, они заплатили за это, и они должны заплатить, чтобы исправить это, если что-то пойдет не так. Пусть они делают свое дело, и вы будете золотым. Прочитав этот ответ, вы обнаружите, что, возможно, вам захочется задать вопросы о том, как они управляют своим динамо, чтобы обеспечить вам наилучшие (и наиболее точные) возможные результаты.
Шасси Dyno
Как я уже писал в этом ответе, есть несколько типов шасси динамометров. Я не буду перефразировать это здесь. В общем, шасси dyno - это тип, на котором вы едете на машине, чтобы получить показания.
Чтобы получить наиболее точные показания от Dyno, ваш автомобиль должен быть полностью прогрет, чтобы включить трансмиссию. Я читал, что может быть увеличение показаний мощности / крутящего момента на 1,5% между холодным приводом и полностью прогретым. Это также хорошая идея, так как тестирование динамометра очень напряженно воздействует на двигатель и транспортное средство, поэтому его прогревание имеет смысл.
Первое, что вы сделаете (после того, как вы обнаружите, что они будут использовать dyno, и назначите встречу), когда придете на встречу с dyno, это подняться на оборудование dyno с ведущими колесами на ролике. Оператор либо попросит вас сделать это и подскажет, где остановиться, либо он сделает это за вас.
После того, как транспортное средство будет правильно расположено на роликах, вы должны установить электронный тормоз, выключить зажигание и открыть капот. Затем операторы установят привязные ремни для удержания транспортного средства на месте, а также установят колодки с обеих сторон неприводных шин. Они также разместят свое электронное измерительное оборудование на вашем транспортном средстве, такое как датчик от вашего провода свечи зажигания, чтобы получить обороты двигателя и провод заземления. Если вы выбрали для настройки широкополосные измерения O2 (лямбда), они тоже это подключат. Они также разместят вентилятор перед радиатором, чтобы обеспечить хороший воздушный поток над радиатором и предотвратить перегрев автомобиля. Если у вашего автомобиля есть антипробуксовочная система, вам нужно отключить его. Скорее всего, во время пробега загорится лампа АБС (если ваш автомобиль оборудован).
Как только все будет связано, подключено и установлено, они заставят вас завести машину и запустить ее на динамометрическом стенде, скорее всего, на 15-20 миль в час. Это позволит центрировать автомобиль на роликах. Затем они проверит все ремни и соединения, чтобы убедиться, что ваш автомобиль в безопасности. Вы не хотели бы, чтобы ваш автомобиль взлетел до динамометра, потому что это не так! ( Вот некоторые динамо провалы для вас. Есть еще много , чтобы посмотреть.)
Теперь вы начнете династию. Обычно хорошо, чтобы было (как минимум) три прогона, чтобы убедиться, что числа, которые вы видите, примерно одинаковы. Это обеспечит точное чтение.
Автомобили с ручным управлением
Большинство автомобилей будут испытаны в передаточном отношении трансмиссии 1: 1 (прямой привод), поскольку это дает наилучшие результаты. Все динамометрические тяги (тяга - это однократный прогон) производятся при широко открытом дросселе (WOT) с любого начального числа оборотов в минуту до красной линии двигателя. Когда любое одиночное движение завершено, транспортное средство должно быть сцеплено, переведено в нейтральное положение, и должно быть время для вращения колес. У dyno есть собственная тормозная система, поэтому нет необходимости использовать тормоза транспортного средства ... просто дайте ей сделать свое дело.
Автомобили Автомобили
Опять же, эти автомобили будут испытаны в передаточном отношении 1: 1. Динамометрическая тяга начнется чуть выше порога, когда автомобиль понижается до 2-й передачи в WOT. Чтобы начать тягу, вы определяете скорость в милях в час, на которой автомобиль комфортен, оператор начинает регистрировать данные, затем транспортное средство доставляется в WOT и сохраняется там до красной линии. Как только на красной линии, педаль газа отпущена, и коробка передач переведена в нейтральное положение, чтобы предотвратить торможение двигателем на динамометрическом стенде. Все должно прекратить вращаться, и тогда транспортное средство может быть помещено в парк.
Как я уже говорил, для обеспечения наилучших результатов необходимо выполнить три пробега. Это определяет хорошую базовую линию для транспортного средства. Типичная 3-х тактная сессия должна занять около 15-20 минут. Если вы также выполняете настройку на своем автомобиле, вы можете ожидать, что это займет гораздо больше времени ... скорее всего, по крайней мере , час, если тюнер хорошо владеет вашим типом автомобиля.
После того, как все испытания пройдены, они расстегнут, отсоединят и отцепят ваш автомобиль, и вы вернетесь в дорогу.
Двигатель Dyno
Если вы средний Joe-Shmoe, вы, скорее всего, будете использовать только шасси dyno. Если вы действительно серьезно относитесь к созданию двигателя и приобретению двигателя прямо перед тем, как он сядет в автомобиль, вы можете использовать двигатель dyno для непосредственного измерения мощности и крутящего момента вашего двигателя. Привязав его к двигателю, вы также можете запустить или включить двигатель до того, как он сядет в ваш автомобиль. Это позволяет вам выполнять настройку, проверять общую работу и обнаруживать любые утечки, которые могут присутствовать после восстановления. Для человека очень необычно тянуть двигатель, чтобы просто проверить его на динамометрическом стенде . Dyno шасси может выполнять работу с двигателем в автомобиле, поэтому это потребует дополнительных усилий. Плюс к тому, как правило, стоит эксплуатировать двигатель на dyno, чем автомобиль на шасси dyno.
Когда вы проверяете свой двигатель на динамометрическом оборудовании, вы можете просто включить его, чтобы получить базовые показания мощности / крутящего момента, но в большинстве случаев вы бы направили свой двигатель на динамометрическое устройство для настройки. Я буду основывать остальную часть этого ответа, как если бы двигатель собирался настроить, как если бы вы только собирались выполнить обкатку и базовый уровень, это будет самоочевидно.
Очевидно, вы захотите убедиться, что ваш двигатель готов к тестированию. Он должен быть в комплекте со всем, что ему понадобится для запуска на динамометрическом стенде. Это будет включать компьютер (если таковой имеется) или карбюратор. Вы также должны будете принести свои коллекторы или выпускные коллекторы. Если вы хотите настроить двигатель так, чтобы он работал в автомобиле правильно и в лучшем виде, это важно. В магазинах dyno могут быть выхлопные части, которые подойдут вашему двигателю, но их «dyno headers», скорее всего, не будут соответствовать тому, что вы будете использовать в своем автомобиле, поэтому наличие собственного выхлопа даст вам лучшие результаты в конце. Вы также захотите ввести тип топлива (убедитесь, что вы принесли больше, чем нужно), который вы будете использовать в своем двигателе, любое азотное оборудование, и любые запасные части, которые вы можете иметь для этого. Это огромная трата времени, чтобы принести двигатель для динамометрического стенда, просто чтобы тратить свое время и деньги на 5 долларов. Кроме того, не забывайте свой маховик (или гибкий диск) и стартер.
Когда двигатель находится в динамометрическом комплексе, он обычно устанавливается на тележку, которая позволяет легко прикрепить двигатель к динамометрическому тормозу. Это также обеспечит прочную основу, чтобы двигатель не ослабел во время тяги. Затем двигатель будет подключен, чтобы он мог работать. Мощность, охлаждающая жидкость, топливо, дроссель и выхлоп будут подключены. Они также подключат любое контрольное оборудование, которое позволит им увидеть, как работает двигатель, например, широкополосный датчик O2, температура воды и температура масла. Принесенное вами топливо будет помещено (скорее всего) в топливный элемент для подготовки к динамометру. Дважды проверьте, чтобы убедиться в наличии масла в картере! Вставьте его сейчас, если вы вывели двигатель полностью сухим.
Как только все подключено и двигатель готов к работе, оператор запустит двигатель и доведет его до рабочей температуры. Как и в случае с шасси Dyno, двигатель будет работать лучше и будет более устойчивым, когда он прогрет. Если двигатель совершенно новый, оператору потребуется время, необходимое для его обкатки. Также, если он новый и после обкатки, двигатель будет остановлен и проверен на отсутствие утечек жидкости и общее состояние двигателя. , После этого, когда двигатель остынет, он будет снова нагрет до температуры для сеанса динамометра.
Вам нужно будет сообщить оператору, какова ожидаемая красная линия вашего двигателя, чтобы он мог установить верхний предел того, как высоко идти с вашим двигателем. Если вы скажете им 10 тыс., А двигатель работает только на 6500, ожидайте, что он поможет очистить комнату динамо от осколка, который когда-то был вашим двигателем.
Итак, тяги начинаются. Оператор будет следить за тем, как работает двигатель. Они задействуют динамометрический модуль, чтобы начать запись тяги, затем плавно применит дроссель, пока он не доберется до WOT, будет наблюдать, как обороты увеличатся до заданной красной линии, а затем быстро потяните дроссель, чтобы снизить обороты. Тяга займет всего несколько секунд. Затем вы можете посмотреть на числа (то есть: мощность, крутящий момент, соотношение воздух / топливо и т. Д.), Чтобы увидеть, все ли так, как должно быть. Если необходимо выполнить настройку, то сейчас самое время это сделать. В зависимости от того, сколько времени занимает настройка, вам может понадобиться снова довести температуру двигателя до следующего пуска. Вы продолжите тянуть и настраиваться, пока двигатель не будет работать там, где он чувствует себя наилучшим образом. Затем необходимо выполнить три прогона двигателя, чтобы убедиться, что ваши результаты точны.
В зависимости от того, сколько нужно выполнить настройку, это может занять целый день. Требуется много работы, чтобы перевести двигатель на динамометрический станок, взломать его, размонтировать и вернуться к вам.
Я повторю, это общие процедуры получения вашего автомобиля или двигателя. Каждый магазин может и будет делать вещи немного по-своему. Если вы не знакомы с магазином, позвоните им и спросите, каковы их особенности, чтобы вы не получили сюрпризов, когда попадете туда. Некоторые магазины сделают для вас настройку, но ожидают, что заплатят больше за эти услуги. Чем больше времени ваш автомобиль / двигатель привязан к Dyno, тем больше это будет стоить. Разберитесь со всем этим заранее, и вы не пожалеете.