Когда имеет смысл заменить распределительный вал?

Преамбула _(Rant)

Я рассматривал этот вопрос, в котором OP представляет ремонтное предложение, которое включает в себя замену «впускного распредвала» для исправления перегретого двигателя.

Для меня эта рекомендация недоверчива. Я могу понять необходимость замены изогнутой головки блока цилиндров, но мне трудно понять, как проблема перегрева может привести к необходимости нового распределительного вала.

Кроме того, некоторые тюнеры вторичного рынка будут создавать новые профили распределительных валов путем измельчения существующих OEM; Если бы была разумная причина использовать новую, я уверен, что они были бы среди первых, кто сделал это.

Вопросов

Что может случиться с распределительным валом, который требует его полной замены?

Для различных способов, которыми распредвал может выйти из строя / сломаться, существуют ли какие-либо методы, чтобы спасти поврежденный распредвал?

Очевидно любой физический ущерб; трещины, поломки, повреждение поверхности подшипника, срезанное зубчатое колесо и т. д. Любой катастрофический отказ гарантирует замену кулачка без возможности ремонта.

Деформированная головка цилиндра теоретически может деформировать кулачковый вал, но я не просто заменю его, я сначала проверим его. Поместите кулачок в набор V блоков. Поместите циферблатный индикатор на опорную поверхность и раскрутите распределительный вал. Посмотрите, насколько отклоняется индикатор циферблата. В соответствующем руководстве по двигателю будут указаны технические характеристики.

Более тонкие проблемы возникают из-за износа лепестков. Клапан, который не открывается полностью, может вызвать странные проблемы. На холостом ходу все в порядке, но при высоких оборотах двигателя происходит осечка. Если подъем клапана уменьшается, он не пропускает столько воздуха, сколько наиболее заметно при высоких оборотах. Это трудно обнаружить. Проверка компрессии может не выявить проблемы. Если устранена любая другая возможная проблема, потяните крышку клапана и сравните подъем нескольких клапанов. В худшем случае лепесток полностью круглый, и в цилиндр просто не попадает воздух. Это легко обнаружить с помощью теста на сжатие.

Теоретически изношенный выступ кулачка можно перетянуть, чтобы восстановить подъемную силу. Проблема с этой техникой состоит в том, что не каждая группа клапанов может компенсировать уменьшенный базовый круг. Любой автомобиль с регулируемыми клапанами обычно может это терпеть. Любая машина только с гидравлическими подъемниками обычно не может.

Что может случиться с распределительным валом, который требует его полной замены?

Есть несколько вещей, о которых я могу думать с макушкой:

• Повышение производительности : пользователь хочет получить некоторое повышение производительности, поэтому заменит распределительный вал, чтобы двигатель мог лучше дышать (больше воздуха = больше мощности).
• Неисправность кулачка: камера может выйти из строя по разным причинам.
  • Отказ кулачка из-за проблем со смазкой или неисправного подъемника
  • Сбой шейки подшипника кулачка из-за проблем со смазкой
  • Поломка кулачка (я видел это из-за искривленной головы)

Для различных способов, которыми распредвал может выйти из строя / сломаться, существуют ли какие-либо методы, чтобы спасти поврежденный распредвал?

Если кулачок вытерт (поломка кулачка) или повреждена цапфа подшипника, вы можете восстановить участок (приваренный) и заземлить, чтобы снова выполнить спецификацию. Если кулачок сломается, у вас не будет большого выбора, кроме замены.

В настоящее время практически для любого из наиболее распространенных двигателей, которые допускают улучшения производительности, наиболее вероятно, что для вас существует конструкция распределительного вала. Есть много различных производителей кулачков вторичного рынка, которые сделают распределительный вал по вашим спецификациям. Они также помогут вам точно определить, что происходит с другим кулачковым валом, который подойдет для вашего применения. Они могут даже построить, чтобы удовлетворить. В большинстве случаев купить новый кулачок будет проще / дешевле, чем заточить вал кулачка новым профилем ... это в большинстве случаев .

Всегда есть странные двигатели, у которых нет вторичного рынка, и вам нужно будет предпринять какие-то необычные меры для достижения ваших целей. Одним из способов, которыми раньше пользовались, чтобы увидеть прирост производительности, была повторная шлифовка камеры. Этот процесс будет заключаться в использовании стандартного кулачка и повторной шлифовке основного круга кулачка. Базовый круг - это место, где движется атлет, когда к клапану не применяется подъемная сила. Если вы отшлифуете эту область вниз, подъем от этой части до верха кулачка увеличится, и, таким образом, у вас будет больше подъема и больше потенциального воздушного потока, идущего в цилиндр. С таким количеством хорошегоПроизводители кулачков послепродажного обслуживания и возможность заставить их размолоть все, что вы хотите, эта процедура в значительной степени упала. Затраты на механическую обработку выше, чем то, что стоило бы что-то от производителя кулачка, так что зачем переживать.

Другие ответы хорошо охватили, как камеры проверяются. Эта история болезни заставляет меня задуматься, не повредил ли техник, разбивший этот двигатель, этот кулачок. Быстрая скидка подозрительна. Дилерским технологиям в основном платят за работу, и они двигаются быстро. Это низкооплачиваемая работа, которую не хотелось бы искать в магазине. Объяснять, почему отдел обслуживания должен покупать дорогую деталь для жесткого, экономного начальника, не весело; Лучше продать его клиенту, так как не удалось. Это случается не часто, но соблазн высок, а риск низок. Это случается Если это мой двигатель, я хочу эту камеру, чтобы я или мой эксперт могли проверить ее, прежде чем продолжить.

Я отремонтировал сотни перегретых двигателей. Искривленные головы очень редки, скажем, 1 в 2000 году, я никогда не видел кулачков, поврежденных от жары. Первым видимым повреждением, скорее всего, будет выкипание масла с поверхностей подшипников, что приведет к повреждению контакта металла с металлом. Тепловое повреждение, которое было достаточно, чтобы деформировать голову, почти наверняка разрушило бы и поршневые кольца.

Возможно, сильно перегретый кулачок, возможно, из-за недостатка масла. Это может привести к серьезному перегреву, но также может привести к утечке масла из подачи в головку (возможно, изнутри).

Много лет назад у меня был двигатель мотоцикла, у которого потеря уплотнительного кольца привела к низкому давлению масла (но не настолько низко, чтобы вызвать сигнальную лампу давления масла). В то время как это убило заводную рукоятку, кулачки также сильно синели из-за отсутствия смазки.