Чтобы понять вопрос в целом, сначала полезно узнать, что такое приложение и как оно возникло.
Рассматриваемый двигатель - это более старый тип 4-цилиндрового двигателя, используемого в серии A-Minis (не современный, произведенный BMW, но выпущенный British Motor Corporation ). В этом Mini использовалась особая конструкция головки, которая имеет сиамскую конфигурацию порта. Общий порт работает там, где:
- Цилиндры 1 и 2 имеют общий впускной порт
- Цилиндры 3 и 4 имеют общий впускной порт
- Цилиндры 2 и 3 имеют общий выпускной канал
Это изображение сильно модифицированной головы Series-A показывает то, о чем я говорю.
Вы заметите, что есть пять портов. Все порты находятся на одной стороне головы. Квадратные порты являются выхлопными, а круглые - впускными. Эта несколько странная конфигурация, хотя и компактна, имеет недостатки. Двумя основными проблемами являются межпортовые помехи и потенциал потока.
Межпортовые помехи проистекают из общего аспекта некоторых портов. Например, в зависимости от того, где происходит ход в цикле Отто, двигатель может пытаться выполнить функцию впуска в одном порту (в конце цикла впуска), а один рядом с ним может начинать свой цикл впуска. Оба цилиндра могут пытаться одновременно всасывать воздух, что может означать, что оба могут голодать от потенциального воздушного потока, если они используют порт самостоятельно.
Потенциал потока означает, сколько воздуха может перемещать один порт. Поскольку цилиндры 1 и 4 имеют собственный эксклюзивный выпускной канал, они имеют больший потенциал потока, чем общий выпускной канал цилиндров 2 и 3. Поскольку конкуренция за выпускной канал отсутствует, цилиндры 1 и 4 имеют лучший потенциал потока, чем один порт, общий для цилиндров 2 и 3.
Это подводит нас к вопросу: что такое рассеивающая камера?
Имеются распределительные валы одинарного типа, в которых оба впускных / выпускных лепестка имеют одинаковые профили. Лопасти кулачка открываются на столько же. Они открываются и закрываются на одинаковую продолжительность. Распределительный вал двойного типа - это место, где на впускной и выпускной сторонах имеются два разных профиля кулачка. Правильный рассеивающий кулачок, используемый в двигателе серии A, будет использовать четыре разных профиля лепестков.
Причиной профиля рассеивающего кулачка является перемещение событий впуска / выпуска, которые мешают друг другу , друг от друга , чтобы уменьшить влияние событий. Это означает, что между событиями впуска на общем впускном канале будет меньше мусора. Чтобы лучше понять, вот список необходимых профилей лепестков (как указано на форуме MiniMania ):
- Один набор временных диаграмм для входов 1 и 4
- Другой набор временных диаграмм для входов 2 и 3
- Конкретный набор временных показателей для выхлопов 1 и 4
- Конкретный набор временных показателей для выхлопов 2 и 3
В статье на этом форуме говорится:
При рассмотрении рассматриваемых проблем легче разделить двигатель на два двухцилиндровых двигателя, а не рассматривать его как один четырехцилиндровый двигатель, рассматривая цилиндры 3 и 4 как зеркальное отображение 1 и 2. Основной принцип тогда организовать лепестки кулачка для максимизации производительности за счет минимизации помех между портами и максимизации производительности потока портов, вызванной проблемой совместного использования портов и несовпадения портов. Сказал, что принцип был прост. Я предполагаю, что самое простое объяснение того, что делает кулачок рассеивающего типа, состоит в том, чтобы сказать, что оно уменьшает общее время сиамских входных портов, тем самым уменьшая отрицательное взаимодействие внутренних цилиндров с внешними.
Тем не менее, прежде чем рассматривать какие-либо временные характеристики кулачка и фазирование, вам нужно оценить несколько вещей. Внутренний цилиндр каждой пары сначала заряжается новым зарядом, а затем на 180 градусов - внешним - как было показано небольшим экспериментом, описанным выше, клапаны открываются вместе в течение длительного времени. Следовательно, внешний цилиндр отнимает свежий заряд от внутреннего, что еще более усиливается в результате продувочного действия в конце хода индукции внешнего цилиндра, превышающего мощность внутреннего цилиндра. И внутренний выпускной канал принципиально менее эффективен с точки зрения способности воздушного потока по сравнению с внешним; одним побочным эффектом являются разные периоды очистки.
Более простая форма рассеивающего кулачка просто настраивается на цилиндры 2 и 3, как вы и предлагали. Как вы можете сказать выше, есть намного более сложные кулачки, которые могут быть сконструированы, что помогает лучше дышать всему двигателю. Простая рассеивающая камера - это компромисс между производительностью и стоимостью исследований / разработок. (Это восходит к старой поговорке: « Делать лошадиные силы стоит денег ».)
Основное назначение кулачка рассеивателя - максимально эффективно использовать двигатель. Он в основном разработан с учетом производительности. Как вы можете сказать, с безнаддувным двигателем Series-A, есть только так много, что вы можете получить от одного из этих двигателей. Изначально они должны были толкать небольшую машину по дороге с минимальным количеством лошадиных сил, необходимых для этого. Благодаря компоновке автомобиля (низкий центр тяжести; широкая позиция), он стал фаворитом энтузиастов европейского автоспорта. Как и у всех энтузиастов, всегда есть цель повышения производительности. Разбрасыватель помогает выдавить еще немного. Для обычного человека эти камеры не имеют особого смысла. Чтобы ориентироваться на производительность, может понадобиться немного, чтобы сначала добраться до финиша.
Что касается того, почему он называется рассеивающей камерой , единственное, что я могу выяснить, это из-за рассеянных профилей кулачка. Как описано, может быть четыре разных кулачковых лепестка из восьми разных лепестков ... термин «рассеянный», кажется, вполне подходит здесь. Это предположение с моей стороны, но, похоже, работает.