Почему у многих гибридов мало или нет буксировочной способности прицепа?

Я заметил, что у многих гибридных транспортных средств буксировочная способность прицепа практически отсутствует. Например, гибридная модель Toyota Auris Touring Sports имеет буксировочную способность прицепа 375 кг (без тормозов + с тормозом), тогда как у негибридной модели буксировочная способность без тормозов составляет 450 кг и гораздо более высокая тягово-сцепная способность. Модель Auris не Touring-Sports в гибридном варианте не может буксировать прицеп, а Pri1 Gen1-Gen3 также не может буксировать прицеп. Гибридная модель Yaris не может буксировать трейлер, но негибридный Yaris может буксировать 550 кг без тормозов и с гораздо более высоким тормозом прицепа.

Почему это так? Учитывая, что в Финляндии максимальная скорость, разрешенная для буксировки прицепа, составляет 80 км / ч, и что вы можете непрерывно двигаться со скоростью 120 км / ч без прицепа, несомненно, нагрузка при буксировке прицепа на двигатель, инверторы и мотор-генераторы будет ниже. чем нагрузка при движении быстрее, чем разрешено с прицепом. Точно так же гибридные транспортные средства могут использоваться в холмистой местности. Вождение в гору тяжелее, чем буксировка прицепа на ровной площадке.

К счастью, это, кажется, меняется. Gen4 Prius имеет прицеп с грузоподъемностью 725 кг (с тормозами + без тормозов).

Почему у многих старых гибридов буксировочная способность прицепа низкая или даже нулевая?

Почему эта ситуация сейчас меняется?

Эффективность торможения или устойчивость транспортного средства, а не движущая сила являются основными проблемами с ограничениями прицепа.

Почему нет трейлеров на ранних гибридах?

Несколько соображений; Во-первых, это аккумулятор. В гибридах с рекуперативным торможением электродвигатели действуют как генераторы, вырабатывающие электричество. Теперь, когда электричество куда-то положено; это входит в батарею. Но что, если батарея полностью зарядится на длинном спуске? Теперь были электроны. В конструкции есть система переключения на штатные тормоза и остановка рекуперативного торможения. Теперь мощность, имеющаяся в тормозной системе, определяет эффективность торможения. Из-за дополнительной массы прицепа переключение происходит намного раньше. Гибридные конструкции различаются по мощности рабочего тормоза и мощности тепловой нагрузки. При перегреве тормозов при длительном спуске эффективность резко падает.

Почему у многих старых гибридов буксировочная способность прицепа низкая или даже нулевая?
Возможно, в более раннюю эпоху инженерные проблемы в отношении торможения и / или стабильности победили требования отделов маркетинга о функциях рекламы. Инжиниринг больше интересовался проверкой дизайна, чем второстепенными проблемами, такими как грузоподъемность.

Почему эта ситуация сейчас меняется? Больше опыта и изменений, а также гибридный дизайн позволяют инженерам чувствовать уверенность в своем дизайне.

Примечание. Конструкция должна выдерживать скорости, превышающие максимально допустимый предел скорости во всем мире, плюс дополнительный коэффициент безопасности на случай чрезвычайных ситуаций. В моей области максимальная скорость позволила это 60 миль в час (96 км / ч)

Меньшая буксирная способность для гибридных моделей Toyota, потому что:

1. Низкий вес машины? NO. Гибриды могут быть еще тяжелее из-за высоковольтной батареи.
2. Возможен ли перегрев двигателя? NO. Гибриды более эффективны, поэтому им не нужно так много охлаждения.
3. Слабая система перерывов? NO. У гибридов те же системы, что и у обычного автомобиля (разрывы трения, поломки двигателя) и рекуперативный разрыв как дополнительные. Более того, остановка двигателя работает лучше, потому что обороты с электронным управлением и поддерживаются на одном уровне, независимо от скорости.
4. Слабая муфта? NO. У старых гибридов Toyota нет сцепления. Prius Prime имеет один для вождения EV / не EV.
5. Слабая передача? NO. Мощность трансмиссии строится в соответствии с коэффициентом трения передних колес, который практически не меняется.
6. Охлаждение коробки передач? ДА. У более старых гибридов пассивное охлаждение трансмиссии. Из-за большой нагрузки на низкой скорости температура повышается, что может привести к отказу смазки и повреждению коробки передач. Более новые версии могут иметь лучшее (активное) охлаждение трансмиссии. Highlander гибрид может буксировать больше всего в специальной версии с активным охлаждением коробки передач только с дополнительным кулером

После последней активности в этой теме вышла хорошая статья , в которой описывается, как каждый автомобиль должен пройти процедуру «омологации», которая является техническим испытанием способности автомобиля буксировать груз. По сути это звучит так, как будто это противоречит интересам автопроизводителя, потому что на данный момент люди, которые покупают гибриды, заинтересованы только в получении максимального пробега. Буксировочная способность вторична, и кажется, что время разработки ограничено.

Я не покупаю другие аргументы, кроме веса. Как упоминалось ранее, тормоза не отличаются, и если батарея полностью заряжается на длинном спуске, автомобиль просто переключится либо на торможение двигателем, либо на механическое / дисковое торможение. Если крепление сцепного устройства физически не помещается на раме, я могу только рассматривать отсутствие стимула для омологационного тестирования как разумное объяснение.

Я мог видеть вес как способствующий фактор - если автомобиль с газовым двигателем рассчитан на буксировку 500 фунтов (возможно, с учетом полностью загруженной кабины), и вы добавите еще 400 фунтов батареи, возможно, нет ' Это действительно стимул повторить тестирование, чтобы посмотреть, сможете ли вы получить эти 100 фунтов тягача для сертификации.