Грузовик - модель высотных / калифорнийских выбросов, 318.
Я считаю, что карбюратор был заменен 4-цилиндровым Holley 4160, хотя это мог быть 4150, впускной коллектор был заменен, чтобы соответствовать новому карбюратору, хотя ничего особенного.
Грузовик был настроен и работал нормально, когда я ехал на нем еженедельно.
Недавно у меня была длительная болезнь, и грузовик сидел две недели подряд. Когда я вернулся в него, он работал на холостом ходу чрезвычайно высоко, вероятно, на 1000 оборотов в минуту или выше, чем обычно, но также очень плохо двигался при отключении.
Я подключил мой вакуумметр и индикатор времени. Время с отключенным опережением зажигания составляет около 10 градусов (я считаю, что 8 - заводская спецификация, но это старая машина), и вакуумметр показывал постоянный вакуум около 17Hg, до примерно 6 Hg, когда я нажал на газ. Однако он не прыгает выше после того, как опустится до 6 или около того.
Я полагаю, что когда я его изначально настраивал, раньше он сидел около 15Hg, спрыгивал до 5Hg, а затем обратно до 20Hg или около того, прежде чем вернуться в нормальное состояние, когда дроссель был активирован.
Дроссельная заслонка установлена правильно, пластина для вспомогательных устройств закрыта, и дроссельная заслонка, кажется, также движется правильно.
Что еще может привести к постоянному, очень высокому холостому ходу, а также очень продолжительному дизельному двигателю при отключении?
Я попытаюсь перенастроить карбюратор этим вечером, но я боюсь, что просто компенсирую большую проблему. Я думаю об устранении всех ненужных выбросов / вакуума и восстановлении карбюратора, если я не могу найти конкретную причину недавнего высокого холостого хода / дизельного двигателя.