Что нужно для того, чтобы поршневой двигатель вращался в другую сторону?

Я думал об этой проблеме с тех пор, как мне пришлось слегка проворачивать двигатель моего BMW противоположным способом, чтобы вставить штифт блокировки кривошипа.

Какие фундаментальные изменения необходимы, чтобы двигатель вращался в другую сторону?

Вот мои мысли:

• короткий блок не изменится, так как на рукоятке нет ничего, шатуны или поршни чувствительны к направлению.

• Головка (и) цилиндров может повысить эффективность при переделке, но двигатель все равно должен работать без изменения или изменения положения впускного и выпускного клапанов.

• Я считаю, что потребуются новые распределительные валы, но я не уверен, поскольку может случиться так, что распределительные валы впускных и выпускных клапанов просто необходимо поменять местами (это немного сложно смоделировать в моей голове).

• Порядок срабатывания, возможно, придется изменить, чтобы сохранить идентичные гармоники. Если это так, будет ли достаточно просто перевернуть коленчатый вал?

Чтобы уточнить, меня не интересуют другие вспомогательные устройства, такие как генератор переменного тока, водяной насос или насос гидроусилителя руля - только то, что нужно спроектировать на двигателе, чтобы заставить его работать в другом направлении.

Там на самом деле довольно много, чтобы заставить двигатель работать правильно в обратном направлении. Вот, насколько я могу судить, бегущая строка (надеюсь, я не пропущу что-то очевидное):

• Блокировка / кривошип / шатуны: они должны быть стандартными между двигателями против часовой стрелки (CCWR) или по часовой стрелке (CWR).
• Поршни: Глядя на двигатель в стиле V, когда вы смотрите на поршень и то, как он сделан, вы поймете, что он немного смещен в сторону тяги. Это означает, что выступ поршневого пальца слегка смещен в одну сторону, чтобы компенсировать V и вращение двигателя. Это смещение помогает удерживать квадрат поршня в отверстии и снижает износ поршня / цилиндра при работе под нагрузкой. Имея это в виду, вам нужно повернуть поршни в противоположную сторону. Я уверен, что для этого потребуются специально изготовленные поршни, потому что на многих V-образных двигателях клапанные рельефы на поверхности поршня имеют одно направление. Я полагаю, что даже в рядных двигателях поршни смещены, чтобы компенсировать осевую нагрузку, потому что угол шатуна всегда будет отличаться от диаметра цилиндра (в любом случае, на любом серийном двигателе).
• Распределительный вал: поскольку распределительный вал является «мозгом» двигателя, имеет смысл, что вам нужен кулачковый вал, который построен для работы двигателя в противоположном направлении. Так как пользовательские камеры являются обычным явлением в наши дни, их создание не должно быть проблемой. На большинстве двигателей, которые сконструированы для работы с CCWR, единственной вещью, которая работает задним ходом, является коленчатый вал. В то время как доли срезаются по-разному в зависимости от времени, единственное, что нужно изменить, это то, как оно рассчитано. В Chevy V8 они обычно работают с прямым приводом (косозубая передача с прямым приводом вместо цепи ГРМ). Вот изображение одного:

• Масляный насос: вам нужно, чтобы масляный насос работал в противоположном направлении. Если насос приводится в действие от распределительного вала, как в старой школе Chevy V8, поскольку они обычно работают в правильном направлении, он будет работать в обычном режиме. Другим потребовалась бы совершенно другая установка насоса, в которой проходы для масла можно было бы поменять местами, чтобы обеспечить правильную работу шестерен. Сухой поддон может быть простым решением для этого или кучей механической обработки / переварки существующего насоса, чтобы входные / выходные отверстия проходили в противоположных направлениях.
• Система распределения / зажигания: Современные двигатели с электронными блоками управления (ECU) требуют нового программирования. Вы просто должны сообщить компьютеру, что происходит, когда ожидать, что произойдет, и когда доставить искру. Кольцо реактора просто сообщает компьютеру, где находится коленчатый вал. Пока он знает, где он находится, он будет знать, какое событие должно произойти, если он правильно запрограммирован.
• Начало: это очевидно ... вам нужно либо заставить стартер работать в обратном направлении (перемонтировать для работы в противоположном направлении), либо как-то повернуть его так, чтобы он работал с противоположной стороны (обычно носовой обтекатель на стартер, который позволяет установить стартер на противоположной стороне). Существуют опции для многих стандартных движков, которые работают для запуска CCWR, которые позволяют вам делать либо.
• Ремень ГРМ: если двигатель изначально проектировался с ремнем ГРМ, как сказал @DucatiKiller, вам пришлось бы запускать натяжитель с противоположной стороны или каким-то образом компенсировать его, в противном случае ремень будет склонен к проскальзыванию из-за его отсутствия. обеспечение количества напряжения в нужных местах. Вялый появится там, где это не было задумано.
• Windage Tray: Если двигатель оборудован Windage Tray , вам нужно будет найти способ собрать воздух другим способом. Это может быть не слишком сложно, если поднос жалюзи. Разотрите жалюзи так, чтобы они были плоскими, а затем вытолкните противоположную сторону, чтобы он собирал ветер / масло, когда он летел к нему. ( ПРИМЕЧАНИЕ: это было дополнение в редактировании .)

Если это двухтактный бензиновый двигатель, вы можете просто запустить его задом наперед. Иногда, два удара начнутся не по назначению и начнут двигаться назад самостоятельно. Смотрите это видео.

Двухтактные лодки часто меняют полярность на стартере, чтобы запустить двигатель назад, чтобы повернуть реверс, затем заглушить двигатель и перезапустить, чтобы работать нормально.

Из этой статьи в Википедии.

Обычные бензиновые двухтактные двигатели будут работать в обратном направлении в течение коротких периодов времени и при небольшой нагрузке без особых проблем, и это использовалось для обеспечения реверсивного механизма в микроавтобусах, таких как Messerschmitt KR200, в котором отсутствовала задняя передача. Если автомобиль имеет электрический запуск, двигатель будет выключен и перезапущен назад, повернув ключ в противоположном направлении. Двухтактные тележки для гольфа использовали подобную систему. Традиционные магниты на маховике (с использованием точек размыкания контактов, но без внешней катушки) одинаково хорошо работали в обратном направлении, поскольку кулачок, управляющий точками, симметричен, разрывая контакт перед верхней мертвой точкой (ВМТ) одинаково хорошо, как при движении вперед, так и назад. Двигатели с тростниковым клапаном будут работать задом наперед так же, как и поршневое управление,