Интерференция против двигателей без помех

Что люди имеют в виду, когда говорят, что двигатель имеет конструкцию с помехами ? Чем он отличается от двигателя без помех ?

Предполагается, что поршневой двигатель имеет конструкцию с помехами, если нормальные области перемещения клапана и перемещения поршня перекрываются.

В таких двигателях столкновение (и повреждение) может произойти, если какой-либо из клапанов будет полностью открыт, а его соответствующий поршень находится в самой верхней точке перемещения (верхняя мертвая точка), поскольку они разделяют одно и то же физическое пространство.

В отличие от этого, области, в которых двигатель клапана не движется, и поршень не создают помех , физически отличаются друг от друга, что делает невозможным столкновение клапана с поршнем.

Важность фаз газораспределения

Этот прекрасный пост в Reddit предлагает объяснения непрофессионала с использованием анимированного GIF ниже:

Чувак слева - поршень, чувак справа - клапаны. Если чувак справа выходит из шага с чуваком слева, у него очень плохое время .

Правильная синхронизация клапанов важна в общей схеме работы любого четырехтактного двигателя, но она абсолютно необходима для предотвращения столкновения клапанов и поршней в интерференционных двигателях.

Ремень / цепь ГРМ двигателя поддерживает синхронизацию между коленчатым валом и распределительным валом, поэтому защелкивающийся ремень / цепь ГРМ может нанести ущерб двигателю помех.

Так зачем беспокоиться о помехах двигателей? Разве это не рискованно?

Я могу придумать как минимум две веские причины:

• Более высокая степень сжатия = мощность моара!

  Благодаря тому, что клапаны и перемещения поршня перекрывают одно и то же физическое пространство, цилиндр может сжимать газы больше, что приводит к более полезной работе из любого заданного количества воздуха / топлива.

• Улучшенная объемная эффективность

  Использование интерференционной конструкции позволяет также увеличить ход клапана, что способствует повышению объемной эффективности :

  Превосходное дыхание требует больших клапанов, которые открываются глубоко в камеру сгорания, а высокое сжатие означает меньшую, чем обычно, камеру сгорания. Это означает, что клапаны, возможно, должны проходить в область, охватываемую поршнем, и именно здесь могут возникать помехи.

• Ремни / цепи ГРМ не совсем "регулярно" изнашиваются

  Другими словами, риск, связанный с выходом из строя хорошего ремня ГРМ, считается достаточно низким, чтобы производители двигателей считали его «риском, достойным риска».

  Хорошо спроектированная цепь привода ГРМ обычно работает в течение всего срока службы двигателя. Ремни ГРМ будут длиться не менее 60 000 миль или около того (рекомендуемые интервалы замены могут варьироваться в зависимости от двигателей и производителей). Кевларовые ремни ГРМ могут длиться 100 000 миль.