Боитесь заводить двигатель - как я могу определить, что мои цилиндры залиты водой?

Фон

Сегодня у нас были действительно проливные дожди. Я был на своем M5 99 года, на холостом ходу, когда заметил, что педаль тормоза стала по-настоящему зазубриной. Когда я отпустил тормоза, педаль не пошла бы назад легко, и двигатель начал гудеть, пока я не дал ему кучу газа. Я также заметил много пара, выходящего из выхлопной системы при добавлении большого количества газа.

Такое поведение хорошо задокументировано на форумах M5 - в основном отсек, содержащий усилитель тормозов, заполняется водой, когда сливная пробка забивается, что приводит к попаданию воды в двигатель через вакуумную линию усилителя тормозов (не говоря уже о сам усилитель). При попадании достаточного количества воды это может привести к гидрозамку.

Моя забота

Я не обеспокоен тем, что двигатель достиг стадии гидрозамка во время работы, главным образом потому, что двигатель только плохо работал на холостом ходу или глохнул всякий раз, когда я нажимал на педаль тормоза, и работал бы на холостом ходу после того, как выхлопная труба продувала приличное количество пара через 10 секунд высокого газа.

Что меня беспокоит, так это то, безопасно ли переворачивать двигатель сейчас, когда он холодный , поскольку пар может конденсироваться с образованием воды в камерах сгорания.

Я должен упомянуть, что перед тем, как выключить машину, доехав до дома, я поднял ручной тормоз и дал машине устойчивый высокий газ на 5-10 секунд, чтобы выпустить пар, но у меня не было возможности сказать, достаточно ли этого, чтобы это «безопасно» для двигателя.

Вопрос

Можно ли определить, слишком ли затоплены баллоны для безопасного переворачивания?

В отсутствие такого теста я думал о том, чтобы вытащить свечи зажигания, откачать любую воду с помощью вакуумной линии и запустить двигатель вручную.

Я открыт для предложений.

Если вас беспокоит только конденсация, я бы не волновался. Вода обычно производится в процессе сгорания. Я бы больше беспокоился о воде во впускных трактах, ожидающих всасывания. Если будет слишком сложно вынуть заглушки, я бы несколько раз перевернул двигатель гаечным ключом, если в цилиндрах будет много воды, вы будете почувствуй это.

Я также отключил бы любой воздуховод на впускном коллекторе, чтобы убедиться, что в трубах нет ничего, что могло бы засосаться, если бы я думал, что это возможно.

Учитывая, что внутри цилиндров нет датчиков, я не могу придумать никакого другого способа, кроме предложения Мауро удалить заглушки и перевернуть их, что приведет к выплескиванию в них воды.

Вы можете попытаться оставить его испаряться, но если какие-либо цилиндры сидят с закрытыми обоими наборами клапанов, любая вода в этих баках не испарится, поэтому вам придется поворачивать двигатель на часть оборота (вручную). чтобы покрыть все из них ...

Эта конкретная проблема была проблемой в течение многих лет в отрасли, к сожалению, нет точного способа определить, будет ли двигатель иметь гидроблокировку при запуске.

Стандартное решение состоит в том, чтобы удалить свечи зажигания и откачивать воду, практически не рискуя.

Тем не менее, есть несколько вещей, которые можно сделать, чтобы убедиться, безопасно ли провернуть двигатель или нет.

• Если вы движетесь с уровнем воды ниже уровня воды на впуске, но выше глушителя и ваш автомобиль глохнет, вы можете толкнуть автомобиль в сухое место, а затем повернуть его, потребуется несколько поворотов, но в большинстве случаев он должен запуститься.

• Если ваша машина стояла и вода поступает через глушитель, то же самое, что и выше, учтите, что она не должна находиться в воде слишком долго, вероятно, один или два дня, когда глушитель находится под водой, не повлияет на автомобиль и его безопасность при запуске.

• ОДНАКО, если вода поступает через впускной патрубок, вам никогда не следует пытаться провернуть двигатель, поскольку он определенно будет иметь гидрозамок, устранение искр и проворачивание - лучший способ избавиться от этой воды.