Интерпретация показаний сжатия цилиндра

Так что у меня были некоторые проблемы с двигателем на моей 98 Mazda 626 GF 2L, в частности, низкий, грубый холостой ход и отсутствие мощности при разгоне. WSM говорит, что для проверки обеих этих проблем является сжатие.

Поэтому я провел тесты на сухое и мокрое сжатие и придумал следующие цифры. Я переворачивал двигатель один раз каждый раз, затем повернулся к двигателю, чтобы записать показания (настоящая лаваш и потребовалось время):

Хотя я склонен думать, что сжатие не является источником моей проблемы, здесь происходят некоторые вещи, которые я не понимаю в цилиндре № 2. В первый раз, когда я проворачивал его оба раза, у меня было очень низкое значение, поэтому я сбросил давление и начал все сначала, возможно, я сделал слишком короткий поворот. Оба раза, закончив четвертый цилиндр, я возвращался ко второму, чтобы сделать дополнительный набор показаний. На мокром тесте я даже сделал третий тест. Мне интересно, может быть, что-то происходит с резьбой свечи зажигания в этом цилиндре, возможно, там есть трещина или какая-то другая проблема с резьбой.

Судя по всему, вы ошиблись в своем тесте на сжатие. Вы должны вращать двигатель, используя стартер, на одинаковое количество оборотов с каждым цилиндром. Это даст вам более правдивую историю о том, что происходит. Обычно 4-5 оборотов выполняет свою работу. Причина, по которой вы хотите одинаковое количество оборотов для каждого цилиндра, заключается в том, что испытания будут ровными. Вы можете сделать это как для сухой, так и для мокрой. Для каждого из циклов мокрого и сухого действительно должно быть только одно показание на цилиндр.

Что касается ваших чисел, очень сложно сказать, что происходит со всеми числами, которые у вас есть. Я тоже не понимаю №2. Судя по всему, влажность была ниже, чем сухая с первого раза.

Просматривая числа, если мы посмотрим на ваши мокрые числа и предположим, что второй столбец на втором цилиндре - это хорошо, то ваши цифры на высоте. Ваш # 4 имеет немного более высокое чтение, но все остальное выглядит хорошо (если не немного высоко). Согласно тому, что я видел, ваше сжатие для Mazda 4-цил должно быть от 120 до 180 фунтов на квадратный дюйм.

Есть две основные вещи, которые вы ищете при выполнении теста на сжатие. Во-первых, вы проверяете, находятся ли числа в пределах того диапазона, где они должны быть (числа 120-180 фунтов на квадратный дюйм), каковы ваши числа. Второе, на что нужно обратить внимание, - это то, что числа находятся в определенном проценте друг от друга. Я не знаю точно, что это должно быть для вашей Мазды, но когда она садится, разница между цилиндрами 3 и 4 в сухих тестах составляет примерно 14%. Учитывая, что мокрые тесты, похоже, соответствуют друг другу (181, 180, 181, 185), я бы на самом деле задумался о достоверности сухого теста на цилиндре № 3 и повторил бы его в какой-то момент. Но числа на мокрой стороне выглядят правильно, где они должны быть. Если у двигателя несколько миль, вы можете ожидать небольшой износ, что и показывают тесты.

Если вы задаетесь вопросом о хорошей процедуре для ваших тестов, я нашел этот у Эрика, автомобильного парня, который довольно хорош. Он немного надутый, но он выполняет свою работу.

Не уверен, почему у вас так много цифр. Вы должны просто продолжать проворачивать двигатель, пока не получите стабильные показания на манометре сжатия. Судя по имеющимся у вас числам, №3 может быть немного низким из-за износа поршневого кольца, поскольку, похоже, он лучше всего подходит для испытаний на мокрой дороге, но это не так уж плохо.