Я много слышал термин «перегруз».
Что такое "плохой" перегруз?
В чем проблема перегрузки?
Что будет с моим турбодвигателем, если я его не починю?
Редактировать: очевидно, есть хороший тип, где двигатель производит больше мощности в течение 5 секунд или около того. Почему только на 5 секунд, а не все время?
Ответы:
tl; dr: слишком много воздуха, как правило, при слишком высокой температуре. Детонация, вероятно, последует.
Помните, двигатель - просто воздушный насос . Все, что делает турбо, - это облегчает попадание молекул воздуха во впускную часть двигателя. Конечно, турбонагнетатель обладает конечной эффективностью: он выталкивает больше молекул воздуха, но также увеличивает их чистую энергию (т. Е. Температура всасываемого воздуха повышается).
Двигатель должен добавить достаточно молекул топлива, чтобы сгореть с этими молекулами воздуха. Из-за повышения температуры воздуха иногда требуется добавить еще больше топлива в качестве охлаждающей жидкости (что кажется расточительным). Цель двигателя - убедиться, что при правильной температуре есть только правильная топливовоздушная смесь, чтобы она точно загорелась, когда это необходимо.
Слишком сильный буст (overboost) может привести к двум большим проблемам (ну, много возможных проблем, но давайте пока остановимся на фундаментальном уровне):
Бережливость плохая: если у вас слишком мало топлива для слишком большого количества воздуха, у вас плохое состояние. В этой ситуации топливовоздушную смесь легче воспламенить при повышении температуры (например, при наддуве). На самом деле, иногда он может внезапно воспламениться из-за горячих точек в цилиндре или просто из-за того, что вся смесь находится выше ее энергии активации .
Цитирую Корки Колокол с максимальной силой славы:
Любые пропуски зажигания на полном газу, вызванные плохим состоянием, являются серьезными и должны быть устранены, прежде чем снова работать на этом уровне форсирования. Недостаток топлива резко повышает температуру в камере. Тепло является причиной детонации, которая является врагом высокой эффективности.
Следствием этого является то, что смесь в цилиндре воспламеняется не в то время. Это вызывает все виды плохих механических проблем, звучит ужасно, может сломать ваш двигатель и определенно не заставит вас чувствовать себя быстро.
Терминальная детонация - это именно то, на что это похоже: взрывается критическая часть самого двигателя.
Слишком много энергии - это плохо: в системе может быть слишком много энергии, даже когда дела идут «идеально». Представьте себе теоретическую систему, в которой ваша турбонагнетатель работает на 100% (не нагревает при сжатии), ваша топливная система может закачивать произвольное количество топлива, а компьютер двигателя может удовлетворить все требования. Даже в этой очень воображаемой ситуации, если вы положите достаточно энергии в цилиндр, он сломается. Фундаментальные структурные компоненты системы в конечном итоге потерпят неудачу при достаточном напряжении
В реальной жизни такая совершенная система редка или невозможна, учитывая наши ограниченные бюджеты. Тем не мение, ...
по-видимому, есть хороший тип, где двигатель вырабатывает больше мощности в течение 5 секунд или около того. Почему только на 5 секунд, а не все время?
Ответ математика (в частности, вероятность). Этот тип функции наиболее полезен в автогонках, где гонщику требуется немного дополнительного преимущества для критического прохождения. Они тратят прилив энергии на повышение температуры системы, чистую нагрузку на двигатель и кратковременный риск полного отказа системы. Брось кости и надейся, что в эти пять секунд змеиные глаза не появятся.
В гонке это часто разумный компромисс. Очевидно, что те из нас, кто едет по улице, обычно работают без бюджета автогонки.
Как ни странно, overboost обычно легко исправить . Это почти наверняка проблема с пустыми воротами :
Вторичный клапан - это клапан, который отводит выхлопные газы от колеса турбины в системе двигателя с турбонаддувом.
Отводя выхлопные газы, компьютер двигателя может удерживать турбину на максимальной скорости. Как следствие, сторона компрессора также будет ограничена пиковым повышением. Если что-то случится, чтобы препятствовать функционированию шлюза при необходимости, ваша турбина будет пытаться продолжать ускоряться до бесконечности.
Как мы уже говорили, это не получится. Boom!
Повышение впитывает больше топлива и воздуха в двигатель. С большим количеством топлива и воздуха вы получаете больше мощности, но если втиснуть слишком много, топливовоздушная смесь воспламенится преждевременно. Это явление известно как предрассудок. Предусмотрение имеет много причин, но в этом случае, когда слишком много топлива и воздуха сжимается, оно становится слишком горячим и самопроизвольно воспламеняется. Предвестие приводит к детонации. Детонация или тоска - это когда сталкиваются два фронта пламени. Первый фронт пламени вызван предварительным зажиганием, а второй - свечей зажигания в нужное время. Состояние имеет очень четкий звук.
И предрассудок, и детонация плохи. Само по себе предварительное зажигание создает противоположную вращательную силу на двигателе, которая действует на шатуны и коленчатый вал. Детонация высвобождает огромное количество энергии, когда фронты пламени сталкиваются. Это выделение энергии в течение продолжительного времени приведет к повреждению компонентов двигателя, осколочных клапанов, продувочных отверстий в поршнях, раздробленных колец и т. Д.
Двигатели обычно имеют некоторый запас погрешности, что означает, что они настроены на меньшее усиление, чем максимальная величина, которую они могут терпеть. Overboost увеличивает толчок до максимальной величины или за ее пределами.
Превышение - это более высокое выходное давление турбокомпрессора, чем номинальное значение. Турбодвигатель имеет номинальное давление, и перепускной клапан или выпускной клапан срабатывает при повышении давления до более высокого значения.
Существует 2 типа перегрузки:
В наши дни некоторые двигатели построены так, что допускают определенное превышение (например, +0,3 бар в течение 30 секунд). Это означает, что двигатель может безопасно справиться с дополнительным ускорением. Ограничение по времени обычно является тепловым ограничением: большее ускорение означает больше тепла в двигателе, а система охлаждения может не иметь достаточной мощности, чтобы справляться с этим бесконечно. ЭБУ контролирует уровень наддува и понижает давление наддува (открывая сливной клапан или выпускной клапан) по истечении определенного времени.
Эта стратегия признает, что вам редко требуется полная мощность в течение длительных периодов времени. Таким образом, он позволяет вам иметь дополнительную мощность, когда вам это действительно нужно, без необходимости устанавливать больший двигатель, который может бесконечно обрабатывать эту пиковую мощность.
Случайный перегруз может быть вызван, например, неисправной заслонкой для отходов или продувочным клапаном, когда ECU больше не может контролировать давление наддува.