Почему необходимо холодное начало обогащения топливной смеси?

Я знаю, что в богатой смеси добавляется больше топлива, чем воздуха в требуемом соотношении (14,7: 1), но как это может повлиять на что-либо?

Я имею в виду, если топливо добавляется, но без воздуха оно не может сгореть, так как это может повлиять на легкость запуска двигателя в холодном состоянии?

Поскольку он не сжигает топливо внутри, он испаряется и расширяется? Или что происходит?

engine air-fuel-ratio

— user3407319
источник

Холодный воздух более плотный и, следовательно, содержит больше кислорода по объему, поэтому соотношение смеси может оставаться неизменным.

— Стив Мэтьюз

@SteveMatthews: правда, что более холодный и плотный воздух требует большего количества топлива для поддержания определенного AFR, здесь возникает вопрос, почему соотношение воздух-топливо богаче при холодном запуске

— Zaid

Потому что двигатель холодный при запуске и, соответственно, воздух. Поэтому там больше кислорода. Таким образом, не обогащая смесь, полученная смесь будет слишком постной, чтобы поддерживать горение. Поэтому смесь должна быть более насыщенной, и в результате получается, что общая полученная смесь сохраняется в равновесии.

— Стив Мэтьюз

@SteveMatthews: Вопрос не в том, почему добавляется больше топлива. Это о том, почему используется более богатая AFR.

— Заид

@Zaid Согласен, однако необходимо учитывать относительную массу холодного воздуха. Когда вы вытягиваете воздушную заслонку, это происходит по двум причинам: одна из воздушных масс и один из приведенных ниже ответов относительно выпадения топлива.

— Стив Мэтьюз

Ответы:

Есть две проблемы с холодным топливом:

холодное топливо испаряться труднее (как упоминает HandyHowie )
холодное топливо может конденсироваться на холодных деталях двигателя, делая его горение тяжелее, менее предсказуемым

Таким образом, добавляется больше топлива, чем необходимо - используя более богатую AFR - в ожидании того, что приличная доля топлива не будет сожжена. Другими словами, во время холодных запусков эффективная AFR меньше ожидаемой, поэтому смесь обогащается, чтобы компенсировать это

Избыточное несгоревшее топливо обычно сжигают путем добавления дополнительного воздуха (часто называемого вторичным воздухом) в выхлопной трубе, где температура сгорания в цилиндре достаточна для того, чтобы любое топливо, которое остается в выхлопных газах, сгорало до достижения каталитического эффекта. конвертер.

Цитировать книгу Bosch Fuel Injection & Engine Management:

Бензин реже испаряется, когда холодно. Даже если он достаточно испаряется, некоторое количество топлива конденсируется на холодных частях двигателя, прежде чем его можно будет сжечь. Для запуска двигателя требуется дополнительное топливо, поэтому, несмотря на проблемы с испарением и конденсацией, двигатель все еще получает горючую смесь воздух-топливо.

— Зайд
источник

Система впрыска вторичного воздуха, сжигающая топливо в выхлопе, также имеет дополнительное преимущество, заключающееся в быстром доведении каталитического нейтрализатора до рабочей температуры.

— JPhi1618,

Кроме того, исследования воспламенения показывают, что, без сомнения, рабочая температура и вязкость имеют более высокий чистый результат в отношении эффективности сжигания из-за пониженной вязкости топлива при более высокой температуре. Испарение или распыление топлива находится в прямой зависимости от вязкости, которая, в свою очередь, находится в прямой зависимости от температуры жидкости. Это отличный ответ.

— DucatiKiller

Когда двигатель холодный, топливо не будет испаряться должным образом, поэтому то, что обычно будет правильной смесью на горячем двигателе, на самом деле будет слабой смесью в холодном состоянии. Чтобы преодолеть это, больше топлива добавляется, когда двигатель холодный, чтобы дать более идеальную смесь для запуска.

— HandyHowie
источник