Блок предохранителей над батареей плавления

У меня есть VW Beetle 2001 года, у которого есть неприятная привычка плавить вышеупомянутый аккумуляторный блок предохранителей высокого напряжения. Я уже три раза заменял его и заменял генератор, но я совершенно не понимаю, что является причиной проблемы.

Очевидно, это известная проблема с VW той эпохи, есть даже коллективный иск против VW, который все еще работает через суд.

Есть ли реальное, постоянное решение этой проблемы?

Насколько я понимаю, с 2002 года в автомобилях произошла фундаментальная модернизация. К сожалению, это не поможет вам, но мне интересно, возможно ли дооснастить блок предохранителей более поздней модели.

Спасибо за картину, это прояснилось. Предохранитель, который расплавился в вашем устройстве, это S177, который подключен к генератору переменного тока. Очевидно, что по мере того, как кабель, идущий от этого предохранителя к генератору, стареет, он начинает разъедать, увеличивается сопротивление, равно как и температура.

Испытанное и проверенное решение среди парней и девушек VW, по-видимому, заключается в замене этого кабеля каким-то новым, сверхпрочным экранированным кабелем для снижения сопротивления (и соответствующей температуры). Кабель от этой коробки проходит через батарейный отсек, вокруг задней части впускного коллектора и к генератору переменного тока. Обязательно отсоединяйте аккумулятор перед заменой этого кабеля и, если сомневаетесь, обратитесь за помощью к автоэлектрику.

Мне пришлось иметь дело с этой проблемой несколько лет назад на VW. Что я заметил, так это то, что плавкая вставка ослабла, что привело к дуге соединения и, в результате, сгорело пластиковый корпус внизу. Я не смог достать блок предохранителей, поэтому прошел мимо сгоревшего участка, изготовил звено и закрепил его болтом и гайкой.

Замените провод между генератором и блоком предохранителей.

Это называется alternator harness, но я не нашел его для продажи онлайн. Это просто (большой) провод с двумя кольцевыми разъемами, обжатыми на концах.

Это имеет тенденцию разрываться в проводе рядом с блоком предохранителей, что приводит к дуге и перегреву; это не проблема короткого замыкания, иначе перегорел бы предохранитель, это дуга.

У меня есть Golf 2005 MKIV, и он сделал это также. Потерял кондиционер, вентиляторы перегрелись. Провод B + от генератора к аккумулятору кажется слишком маленьким. Я подошел к проводу большего размера и заменил блок предохранителей в верхней части батареи. Также представляется, что контакты трех зеленых предохранителей не плотно прилегают. Моя жена снова вышла на прошлой неделе. Я переместил плавкий предохранитель в его гнездо, и затем вентиляторы и муфта кондиционера включались и выключались. Я вытащил плавкий предохранитель, чтобы слегка деформировать контакты для лучшего контакта, и у меня кончились кончики пальцев за мои усилия. Была также черная дуга, буквально сгоревшая в контакте с предохранителем. Поэтому, когда вы видите компанию, продающую свой блок предохранителей так же хорошо, как и оригинал, вы можете спросить это. Очень плохое состояние для такой технологически продвинутой компании. Просто без совести ... следовательно TDIs в последнее время, и это тоже. Очень обидно. Это единственная проблема, с которой мы столкнулись с этой машиной за 11 лет и 112 000 миль.

У перегретого электрического соединения есть только одна причина - сопротивление потоку электронов. Найдите причину этого и устраните ее. Тест на это - падение напряжения под нагрузкой.

1) Ремонт в первую очередь. Замените все сгоревшие детали новыми высококачественными узлами, включая провод к генератору. Все болтовые соединения должны быть затянуты в соответствии со спецификацией. Подумайте об усилении гофрированных соединений припоем. Все соединения должны быть очищены до светлого металла. Стабилизатор 22 будет нанесен на поверхности болтовых соединений. Убедитесь, что болтовые соединения не подвержены вибрации, которая может со временем ослабить их. Подумайте о добавлении стяжек для проводов рядом с блоком предохранителей, если их нет. 2) Теперь проверьте схему. Это определит, является ли электрическое сопротивление фиксированным или все еще присутствует. С помощью высококачественного вольтметра измерьте потерю напряжения в цепи от аккумуляторной стороны предохранителя к соединению генератора. Во время этого теста двигатель должен будет работать, и будут включены электрические системы автомобиля высокой мощности, вентилятор отопителя, фара, размораживание заднего стекла и т. Д. Это значение должно быть менее 0,1 В, но цепь высокого качества будет иметь менее 0,01 вольт. Если это значение низкое, то ремонт завершен, если не сузить поиск, проверяя более короткие участки цепи, пока проблема не будет обнаружена. 3) Для обеспечения ремонта с течением времени проверяйте цепь в порядке, указанном выше, так часто, как хотите, пока падение напряжения остается низким, ремонт удерживает. Если нет, проверьте и отремонтируйте соединение с повышенным падением напряжения. Если это значение низкое, то ремонт завершен, если не сузить поиск, проверяя более короткие участки цепи, пока проблема не будет обнаружена. 3) Для обеспечения ремонта с течением времени проверяйте цепь в порядке, указанном выше, так часто, как хотите, пока падение напряжения остается низким, ремонт удерживает. Если нет, проверьте и отремонтируйте соединение с повышенным падением напряжения. Если это значение низкое, то ремонт завершен, если не сузить поиск, проверяя более короткие участки цепи, пока проблема не будет обнаружена. 3) Для обеспечения ремонта с течением времени проверяйте цепь в порядке, указанном выше, так часто, как хотите, пока падение напряжения остается низким, ремонт удерживает. Если нет, проверьте и отремонтируйте соединение с повышенным падением напряжения.

Провод B +, вероятно, в порядке, если вы заметили это вовремя, но проблема связана с разряженной батареей и плохим соединением вокруг предохранителя. Если это был неправильный датчик или что-то в этом роде, он не плавился бы вокруг предохранителя, но, вероятно, в другом месте или не давал бы достаточного тока, чтобы причинить какой-либо ущерб.

Это случилось со мной в 2002 году Жук неделю назад. После того, как мой генератор умер, я, по-видимому, ездил на аккумуляторе, пока он не умер по очереди, и мне пришлось буксировать. Генераторы переменного тока предназначены для поддержания заряда аккумулятора, а не для зарядки полностью разряженного аккумулятора, так как он потребляет очень большой ток, который может повредить генератор и, да, расплавить предохранитель. Я заменил блок предохранителей, хорошо отшлифовал все контакты, заменил предохранитель на 110 А и смазал все, пока заряжал извлеченный аккумулятор с помощью специального зарядного устройства. Амперметр на зарядном устройстве показывал очень высокий ток в течение первых нескольких часов.

Хотя замена жгута на сумму 150 долларов не повредит, успокойтесь и купите зарядное устройство для использования в следующий раз, когда генератор умрет.

Заменить коробку. Получите 49 "# 4 кабель батареи от дома поставки деталей. У провода будут петли на каждом конце. Используйте одну петлю и удалите другую. Замените недостающий конец одним с меньшим отверстием; я нашел один в питании трактора. Далее удалите часть запаса, чтобы конец соответствовал новому блоку предохранителей. Старый кабель разорван, не пытайтесь удалить его, просто отрежьте концы, и, как вы следите за ним с новым проводом, используйте стяжки для обеспечения безопасности. Будьте осторожны, что у вас есть все провода и штекеры, подключенные до включения коммутатора.Этот беспорядок вызван плохим проводом (VW и MB не используют хорошие вещи), затем они перешли с 90A на 120A или с тем же проводом. Это исправление работало на tdi моей жены 2006. Примечание: почувствуйте провод, если он горячий, это 1. перегрузка 2. плохое соединение 3. плохой провод.