Каковы компромиссы между положительным и отрицательным основанием?

Я только что получил классический трактор Ford 8N, снова работающий. Кто-то, пытаясь помочь, перевернул батарею, подключив минус к земле. Это заставило двигатель вращаться задом наперед! Так что у меня были искра, компрессия и топливо, но оно не заводилось. Это заставило меня задуматься:

Положительное заземление было очень распространено, особенно в системах 6V на рабочих машинах. На сегодняшний день практически все автомобили имеют отрицательную почву.

Это просто условность, или есть причины выбирать один над другим?

Отчасти это является условием и стандартами, а отчасти потому, что положительное заземление способствует гальванической коррозии * окружающего кузова - колес с отрицательным заземлением гораздо легче заменить электрические контакты, которые разъедают.

* Вспомните школьные уроки физики с анодами и катодами ...

Ура для Википедии :

Первоначально напряжения на проводах были положительными по отношению к земле. Это называется отрицательным заземлением, поскольку отрицательная сторона аккумулятора заземлена. Затем инженеры обнаружили, что при положительном напряжении на медных проводах медные провода быстро стареют из-за электролиза. При отрицательном напряжении на проводах относительно земли (называемом положительным заземлением) медь защищена от коррозии. Это называется катодной защитой.

Очевидно, что есть компромисс. У вас будет коррозия, вызванная электрическим током, на одном или нескольких компонентах. Как отмечает Ник , коррозия электрических компонентов (например, проводов и соединений) гораздо легче заменить на транспортном средстве, чем кузов или сама рама. Сочетайте это с тем фактом, что, честно говоря, мы лучше защищаем провода, чем раньше, и имеет смысл использовать отрицательное заземление.

Тридцать лет назад я задал тот же вопрос инженеру-автомобилестроителю. Тридцать минут спустя его ответ был завершен. В начале их было в основном два - Форд и Шеви. Форд был положительным основанием, Шеви был отрицательным (в основном). Когда ASAE (я думаю, что в 50-х) встретился, чтобы учредить конвенции, победил крупный парень. Однако, когда вы рассматриваете ряды электромотива металлов, отрицательное основание неверно. Японские и британские производители положительно относятся к автомобилям, которые они производят для внутренних продаж. Преимущества положительного заземления заключаются главным образом в том, что жертвенным анодом является само транспортное средство. Несколько граммов потерянного железа менее разрушительны, чем потеря (или коррозия) медных или медных соединений в автомобиле. Я видел электрические разъемы на дверях 30-летнего Р.Р., которые выглядят так же, как в тот день, когда они покинули завод. Переключение на 12 вольт было экономичным (и требовалось ватт) для запуска стартеров и аксессуаров. Маленькие провода дешевле. К сожалению, коррозия (вспомним электродвижущий ряд снова) возводится в квадрат, когда напряжение удваивается. Отрицательные наземные транспортные средства требуют большого количества смазки и изоляции от влажного воздуха, чтобы оставаться нетронутыми. Позитивные позиции всегда будут лучше, но победил крупный парень (GM). Были установлены соглашения, которые почти невозможно изменить. (Думайте Метрика - это никогда не станет стандартом здесь или в Великобритании.) Думайте БЕТА против VHS. Бета лучше. Но угадайте, что нам нравится количество, а не качество. В этом случае потребитель принял решение. В случае отрицательного обоснования GM запугивал это без каких-либо убедительных аргументов. 12 (и 24) вольт были в розыске всех. Это дешевле. Там нет аргументов. Помнить, Бен Франклин получил положительное и отрицательное неправильно. Это было сделано, потому что мы еще не знали, что такое электроны. 50 - 50 угадай. Просто неправильно понял. Япония и Великобритания поняли это правильно и продолжают это делать. Когда наши машины гниют, мы просто покупаем новую. Позволь мне сойти с этой маленькой коробки, на которой я стою.

Я восстанавливаю старые тракторы, которые изначально были с положительным заземлением 6 вольт, и я думаю, что по этим причинам система лучше, чем заземление 12 вольт. Я жил там, где 40 ниже 0 было обычным делом, и эти тракторы никогда не запускались, если не было проблемы, и поскольку было упомянуто о коррозии, я вижу, что наихудшие корродированные агрегаты - это те, которые были преобразованы в негорючие и обычно 12 В, хотя я сомневаюсь, что делает любые различия. Я думаю, что людям продали товарный счет на переменах в сторону «нег», и мне было бы интересно узнать, кто и почему это сделал, поскольку в компьютерной индустрии они, естественно, следовали бы тенденции «негритянки», если не находили это проблематичным. Одна из причин, по которой я думаю, что люди из тракторов изменились, это то, что 6 В заводит двигатель намного медленнее, чем 12 В, но 6 В будет работать 30 или более минут, когда 12 В на его лице через несколько минут.

Положительная земля продлевает срок службы свечей зажигания. Электроны текут от центра к краю пробки. Затем большая часть разрушающего тепла искры отводится в корпус свечи зажигания, а не в центральный электрод, который имеет ограниченное рассеивание тепла. Полярность батареи не имеет абсолютно никакого отношения к коррозии, если только вы не находитесь под водой, что, вероятно, вызовет большие проблемы для автомобиля, чем коррозия.

Существует также фактор безопасности.

Если у вас есть положительный вывод вашей батареи, подключенный к раме автомобиля, то очень легко создавать новые цепи, например, через ваше тело.

Открытых источников гораздо больше, чем положительных.