Поменять суппорта с обеих сторон?

Четыре месяца назад у меня был левый передний тормоз. Подшипник скольжения застрял, а наружная прокладка была изношена больше, чем внутренняя (на поршне). Я не мог перемещать шейки подшипника вручную и использовал инструмент, чтобы заставить его двигаться снова. Так как очистка подшипников не помогла, я удалил ржавчину / окисление с отверстий наждачной бумагой, почистил их и собрал новые журналы с большим количеством специальной смазки, поставляемой с ними.

Однако проблема снова возвращается, и я думаю о замене всего суппорта, чтобы избавиться от проблемы.

Следует ли менять суппорты с обеих сторон, хотя с одной стороны есть проблема, как это сделано для шин, колодок и роторов?

РЕДАКТИРОВАТЬ: Автомобиль маленький Kia Picanto (BA) 2008 года, только что сделал 100 000 км

Суппорта кажутся единой, цельной деталью, без сменных подшипников («дырка»). Как я уже говорил, я уже временно поменял журналы (подвижную часть внутри отверстия), теперь тормоз снова нагревается. Едва заметный на низкой скорости, но на скорости 130-140 км / ч, я иногда слышу, что шум от горячего / изношенного тормоза снова, и тормоз значительно жарче, чем на другом колесе после этого. (Также странно: иногда шум есть при 120 км / ч, иногда при 140 км / ч, иногда нет)

Наконец, я не хочу снова связываться с новыми журналами, и у меня будет такая же проблема через несколько месяцев. В прошлый раз тормоз стал очень горячим, и я бы хотел его заменить. Я могу получить его за 100 €, что не так много по сравнению с 17 € для новых журналов.

Нет необходимости заменять суппорты вместе, так как они будут тяжелыми для вашего кармана, причина, по которой колодки и роторы заменяются вместе, заключается в том, что они работают в тандеме и работают, потирая друг о друга.

Штангенциркули, с другой стороны, плавают по всей сборке, поэтому нет смысла их менять.

Возможно, вам придется заменить их, так как в тормозной жидкости есть загрязнение, так как есть вероятность, что они могут заблокировать поршень, поэтому, если один из них затронут, определенно будет затронут другой. (если вы обнаружите эту проблему как можно скорее, вы можете просто удалить систему из системы, и вы не столкнетесь с проблемой, но если будет слишком поздно, вам нужно изменить оба варианта)

Проще говоря, если суппорты не заклинены, нет необходимости менять их вместе.

Теперь в вашем случае, поскольку ваша машина преодолела более 100 000 миль, на другом суппорте будет аналогичный тип износа, посмотрите на них один раз, а затем решите, хотите ли вы продолжить их замену.

Обычно вы не заменяете суппорты попарно, а только заменяете поврежденную сторону. С учетом вышесказанного вам, возможно, по-прежнему не нужно заменять суппорт, чтобы решить вашу проблему в зависимости от конструкции. Это может быть комплект с новыми рукавами, уплотнительными кольцами и смазкой. Замена тех решит проблему, но опять же это зависит от марки, модели, года.

Часто суппорты заменяются парами по следующим причинам:

• Если вам нужен один, другой не сильно отстает.
• Если один суппорт сильнее или слабее другого, у вас может возникнуть тормоз (при торможении автомобиль тянет в одну сторону).
• Еще в тот день, когда был представлен фенольный поршень, было сказано, что оба ваших суппорта должны иметь поршень, изготовленный из одного и того же материала (металлического или фенольного), иначе вы получите тормозное усилие.

При этом я иногда заменяю только один суппорт, и обычно у меня нет проблем. Поэтому поменяйте тот, который доставляет вам неприятности, и при необходимости замените другой позже, когда у вас будет время, деньги или амбиции на это. Если колесо все еще нагревается, вы можете заменить и тормозной шланг. Внутренняя часть шланга может быть повреждена и удерживать давление жидкости в суппорте, в результате чего колесо становится горячим и вонючим. Просто случилось на моей Honda Civic 1994 года с пробегом 270 000 миль.

Изменение одного или обоих должно зависеть от состояния суппортов. Несколько лет назад PepBoys предложил мне «сделку» с одним суппортом, потому что я не мог позволить себе менять оба одновременно, а другая сторона начала связываться почти сразу после этого. Это был автомобиль с большим пробегом (160 КБ), и очевидно, что оба поршня работали плохо. Менять одну за раз - это хорошая финансовая идея, но по моему опыту нельзя просто поменять одну и забыть о другой.

У меня была Селика поколения 6 с проблемой горячего торможения. Один из техников предложил мне заменить оба, зная, что я выполняю работу самостоятельно, и у нее было более 150 000 миль (241 000 км), и я рад, что сделал это. В моей конкретной ситуации я заменил ту сторону, которая становилась горячей, и когда я снял суппорт с другой стороны, он оказался немного свободнее, чем следовало бы. Оказывается, горячий суппорт справа был признаком заклинивания левого суппорта. Техническому специалисту с пневматическими инструментами и лифтом будет гораздо проще диагностировать проблему, подобную этой, и просто заменить то, что необходимо для этой проблемы, но «домашний механик», работающий по принципу «сделай сам», может быть в этих ситуациях безопаснее, просто выполняя обе стороны и в некоторых случаях, и в моем случае я сэкономил немного денег, потому что, скорее всего,

Это возможность рассмотреть, мои конкретные обстоятельства обычно не случаются, но это случается.