В чем разница между MAP и датчиком MAF

Как правило, автомобиль использует либо MAP, либо MAF для определения индекса воздушного потока, который получает двигатель, и что старые автомобили раньше имели MAP, а более новые часто используют MAF, а автомобили, подобные Mitsubishi EVO, используют их оба.

я бы хотел знать

• как они работают индивидуально. (основной механизм)
• Преимущества / недостатки каждого из них.
• Последствия либо ухудшения.
• Как определить, что у вас все в порядке / плохо (коды CEL, симптомы)

Изображения будут плюсом, если это возможно.

MAP = абсолютное давление в коллекторе и является датчиком для измерения вакуума, компьютер рассчитывает расход воздуха двигателя на основе вакуума, положения дроссельной заслонки и температуры воздуха на впуске. Компьютер также измеряет барометрическое давление с помощью датчика MAP до запуска двигателя, это позволяет компьютеру компенсировать высоту или плотность воздуха.

Типичный датчик GM MAP

MAF = массовый расход воздуха и является датчиком, который измеряет фактический расход воздуха, поступающего в двигатель.

Тот, что выше, нагревает провод, а затем измеряет, насколько воздушный поток охлаждает его, чтобы он мог определить поток воздуха. В то время как тот, что ниже, просто измеряет, сколько воздуха открывает дверь.

Фактический расход воздуха (MAF) является более точным, чем рассчитанный расход воздуха. Некоторые автомобили имеют MAP и MAF и используют MAP для восстановления в случае сбоя MAF.

Когда они выходят из строя, это приводит к одному или многим из следующих очень плохо работающих двигателей, остановкам, малой мощности, черному дыму, поскольку ECM выдает топливо на основе потока воздуха. Они также будут устанавливать коды, связанные с их системами, когда есть проблема

Двигается .. ответ хороший, но вы спросили о преимуществах / недостатках датчиков MAF. Недостатки:

• датчик сидит на впуске и таким образом ограничивает поток воздуха. Ограничения потока воздуха означают ограничение производительности, особенно в случае расходомеров лопастного типа. Простым примером этого является сравнение между датчиком Subaru STI MAF и стандартным датчиком WRX MAF. ECU сторонних производителей (например, Microsquirt) рекомендуют использовать давление в коллекторе, хотя они могут приспосабливаться к MAF, если они будут использоваться.

• Заражение. Они чувствительны, и если вы осматриваете свой воздушный фильтр и видите масло на нем, возможно, пришло время почистить датчик MAF, поскольку он не будет давать правильные показания ЭБУ вашего автомобиля.

Датчик MAP, как правило, находится внутри коллектора, а не только у сапуна. Цель карты в двойной системе - использовать показания MAF и MAP для определения количества топлива и огня, чтобы продолжать работать эффективно.