Насколько важно соответствовать давлению регулятора давления запасного топлива при его замене?

11

Мой регулятор давления топлива нуждается в замене, однако оригинальная часть от производителя возмутительно дорогая. В поисках менее болезненных альтернатив я видел гораздо более дешевые универсальные узлы или аналогичные узлы, изготовленные для других автомобилей (форма и диаметры топливных трубок одинаковы), однако поддерживаемое давление немного отличается. Акция рассчитана на нечетные 3,09 бара, в то время как ближайшие доступные обычно 3 бара или 3,5 бара. Абсолютно важно получить ровно 3,09 бара, или машина будет в порядке с 3 барами? Может быть, предпочтительнее пойти на большее, если не на 3.09? Разве на складе нет ошибки, в любом случае (например, + - 0,1 бар).

Автомобиль Volvo V40 1999 года выпуска 1.9 Turbo.

fuel-system pressure

— Я не имею понятия что я делаю
источник

Таким образом, ваш вопрос касается влияния изменения регулируемого давления топлива на работу двигателя? Правильно ли я полагаю, что вы не хотите затрагивать такие вопросы, как долговечность / долговечность деталей в этом вопросе?

— Заид

Производительность, экономичность и долговечность - все это меня интересует.

— Понятия не имею, что я делаю

1

К сожалению, мы можем решать только производительность. Недостаточно информации для объективного решения таких вопросов, как экономичность и долговечность. Даже если бы и были, эти темы, как правило, довольно субъективны, что делает их плохо подходящими для сайта

— Заид

Понятный. Я заметил, что некоторые люди предлагают перейти на 3 бара, так как это ближе к давлению на складе, а другие люди предлагают пойти на 3,5 бара, поскольку обогащение предпочтительнее, чем снижение. Какой путь?

— Я понятия не имею, что я делаю

2

Учитывая числа, с которыми вы имеете дело, забота о богатых / худых крайне маловероятна. Я бы сказал, придерживаться 3 бара.

— Заид

14

Вы должны быть в порядке¹

Прелесть систем управления впрыском топлива в том, что они могут компенсировать небольшие отклонения в работе посредством обратной связи.

Величина компенсации обычно называется « регулировкой подачи топлива » (поскольку ширина импульса топливной форсунки контролируется («регулируется») управлением впрыском топлива). Нередко автомобили приспосабливаются к подстройке топлива до ± 25% перед тем, как отказаться от призрака и выдать код ошибки / CEL.

Становится немного отвратительным

Внимание: инженерные расчеты следуют. Здесь будут драконы.

Топливная форсунка может быть аппроксимирована как поток в трубе, поэтому

sqrt( P1 / P2 ) α V1 / V2

Другими словами, удвоение давления топлива увеличивает скорость топлива на 44% (√2 = 1,44)

Если используется регулятор 3 бара, относительное изменение скорости топлива

√ (3.0 / 3.09) = √0.97 = 0.985

поэтому топливные накладки должны измениться на + 1,5%. Это вполне в пределах компенсации любой современной системы управления впрыском топлива.

Вы могли бы даже использовать регулятор давления топлива 3,5 бар (влияние 6% регулировки топливной системы), хотя чем ближе вы находитесь к тому давлению, на которое рассчитан автомобиль, тем лучше.

¹ - Предполагается, что с остальной частью автомобиля все в порядке с точки зрения расхода воздуха / MAP / лямбда-датчиков, топливного насоса, отсутствия утечек в вакуумном / воздушном коллекторе и т. Д.

— Зайд
источник

это 2,5% или 25%? уровень отделки салона?

— Шобин П,

1

@Anarach: у некоторых транспортных средств уравновешивание топлива до 25% можно считать «нормальным», хотя предел CEL определяется производителем.

— Заид

1

@ Paulster2: Ваши расчеты выглядят хорошо, но помните , что датчики лямбда подберут разницу и сказать ECU , чтобы набрать обратно инжектор Pulsewidth

— Зайд

2

Лямбда-датчики могут делать только так много. Хотя лучше пойти с большим давлением, чем с меньшим. Мало того, что было бы лучше работать немного более богато (против обеднения), ширина импульса инжектора (IPW) может быть увеличена только до того, как она будет максимизирована (в случае обеднения). ЭБУ гораздо проще отодвинуть IPW. В конечном счете, для серийного транспортного средства давление запаса топлива будет наилучшим. Кроме того, вы рассматриваете 3 бара против 3,09 бара гораздо меньше проблем, учитывая, что я неправильно понял ОП, думая, что 3,5 было то, что предлагалось.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

@ Paulster2: справедливо. Лучше потерпеть неудачу богатым, чем худым.

— Заид

3

Боюсь, я не могу сказать, какой эффект окажет изменение регулятора давления на вашем конкретном автомобиле, но я знаю, что многие владельцы Golf VR6 (регулятор давления 3 бара) добавляют слегка модифицированный блок Corrado (4 бара), который повышает резкость ответ дроссельной заслонки.

Я бы предположил, что небольшое увеличение давления, доступное для инжекторов, не вызовет проблемы, потому что ECU проверяет лямбду, поэтому отрегулирует время инжектора для компенсации. Я бы предположил, что значительное увеличение может привести к утечке из форсунок, а уменьшение может означать, что при полной загрузке топлива может не хватить.

Если бы это была моя машина, я бы установил 3,5 бар, но, как я уже сказал, я недостаточно знаком с топливными системами Volvo, чтобы сказать наверняка.

— Стив Мэтьюз
источник

1

Я сомневаюсь, что здесь происходит что-то специфическое для Volvo (они склонны использовать философию впрыска топлива Bosch). Я бы рекомендовал оставаться как можно ближе к расчетному давлению, поэтому в этом случае 3,0 бар.

— Заид

2

Правильное определение давления топлива абсолютно необходимо для работы двигателя. Причина, по которой это напрямую влияет на количество топлива, которое инжекторы могут пропустить при открытии. Вы можете повлиять на доставку топлива тремя способами:

Поменять инжектор (увеличить размер)
Изменить ширину импульса (увеличить, как долго инжектор остается открытым)
Изменить давление топлива (изменение расхода прямо пропорционально изменению давления топлива)

Так как вы увеличиваете давление, расход потока также увеличится.

Вы можете рассчитать точное количество топлива, которое вы увидите на инжекторе, используя это уравнение:

Новый поток = SQRT (новое давление / старое давление) * старый поток

Я не собираюсь бегать по математике здесь, но вы можете найти калькулятор на этой странице .

В вашем случае, вы говорите об увеличении давления примерно на 1/2 бар или ~ 7 фунтов на кв. Я собираюсь использовать случай повышения давления с 43,5 до 50,5 фунтов на квадратный дюйм. Если бы инжекторы первоначально производили 240 куб. См / мин (22,84 фунта / час), то теперь они текли бы 258,59 куб. См / мин (24,6 фунта / час). Это большая разница в количестве топлива, которое вы бы положили в цилиндр. Больше топлива, чем карта топлива и датчики O2 могут преодолеть без перенастройки. Ты будешь очень богатым .

Одним из способов решения этой проблемы является замена старого регулятора на регулируемый регулятор давления топлива. Это позволит вам настроить давление топлива на его первоначальное давление без лишней суеты. Есть много вариантов для этого, как сказано в этом поиске Google .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
источник

1

Я полагаю, что некоторые системы впрыска топлива изменяют свою ширину импульса в зависимости от значения, полученного датчиком O2 и в такой системе, при условии, что в системе есть возможность изменить импульс до требуемого уровня, ЭБУ будет эффективно компенсировать разницу давления ,

— Стив Мэтьюз

1

Я уточню свой ответ, заявив, что я неправильно прочитал исходный пост. Если вы планируете сбросить регулятор до 3,0 бар, это не такая уж большая проблема, и компьютер подберет это и отрегулирует соответственно. То, что @Zaid сказал в своем посте, точно.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2

Ответ «зависит».

В целом, системы прямого впрыска (как газовые, так и дизельные) обычно более чувствительны к отклонению давления топлива от нормы.

— kmarsh
источник

1

Как уже заявляли другие, автомобили OBDII (1996 г. и новее) могут регулировать ширину импульса инжектора (ШИМ) для поддержания стехиометрического («идеального» 14,7: 1) соотношения воздух / топливо. Некоторые старые системы также имели эту возможность в ограниченной степени.

Немного более высокое давление топлива хорошо, так как более высокое давление означает, что отрегулированное компьютером количество топлива будет доставлено быстрее и будет распыляться лучше.

ШИМ инжекторов известен как рабочий цикл. Большинство систем рассчитаны на 80-85% рабочего цикла инжектора. Более высокое давление топлива приведет к снижению рабочего цикла для того же количества доставленного топлива.

Меньший рабочий цикл приведет к меньшему износу и тепловыделению, производимому инжектором, что может привести к увеличению срока службы.

Еще один способ улучшить воздушно-топливную смесь - это перейти на более новые инжекторы, которые имеют больше отверстий в форсунке. 12 отверстий распространено на современных автомобилях, 4-х инжекторные отверстия появились в 90-х годах.

— WingMantis
источник

Добро пожаловать и хороший ответ. Имейте в виду, что не все автомобили знают давление топлива по показаниям датчика, они «жестко закодированы» на давление регулятора запаса топлива. Поэтому, если вы повысите давление топлива, он попытается соответствующим образом отрегулировать ШИМ, но может работать неправильно, если изменение давления будет достаточно резким. Кроме того, если есть режим разомкнутого контура (иногда широко открытый дроссель), который также будет отключен.

— Ник