1995 Chevy S-10 Blazer - 4,3 л Vortec V6 (vin W с PCM) - первоначальный владелец в 230 000 миль.
Кстати, эта модель автомобиля / двигателя не имеет проверки цепи ГРМ и / или ее замены в рамках планового технического обслуживания, как, например, автомобили с ремнями ГРМ. Согласно GM, цепь привода ГРМ должна просуществовать в течение «срока службы двигателя». Однако, несмотря на это, я понимаю, что на 230 000 миль цепь вполне может быть изношена и нуждается в замене.
Этот вопрос является продолжением этого ответа .
Я преследовал грубое состояние холостого хода, и после устранения практически всех остальных источников этого я пришел к ослаблению цепи ГРМ.
Обороты двигателя на холостом ходу значительно улучшились после установки заводских настроек времени (0 ВМТ без провода компьютера) и установки нового дистрибьютора. Тем не менее, это все еще не совсем там 1, и я пытаюсь оценить, стоит ли менять цепь синхронизации.
Нет сомнений, что цепь растянута, и я пытаюсь точно измерить это. Грубо говоря, основываясь на визуальном осмотре (вращение кривошипа при взгляде на ротор), я думаю о 5-7 градусах. Эта оценка уже учитывает люфт между шестернями распределителя / распределительного вала. Я пытаюсь найти помощника, чтобы я мог получить более точное измерение на самом балансире.
Когда я смотрю на газораспределение двигателя с помощью лампочки газораспределения, вот мои наблюдения в двух совершенно разных условиях:
Провод компьютерного хронометража отсоединен: я не ожидал увеличения ускорения от холостого хода, но мой индикатор синхронизации показывает опережение по времени. Эта модель не имеет противовесов и вакуумного продвижения.
Подключен провод синхронизации компьютера: метка синхронизации, кажется, прыгает. Я ожидаю, что компьютер будет плавно увеличивать / замедлять синхронизацию с ускорением двигателя, а не прыгать вперед и назад.
В обоих случаях величина движения одинакова ... визуально оценивается как около 1/2 дюйма. Балансир имеет диаметр 6 ", то есть примерно 10 градусов. В распределительном механизме и / или цепи распределительного механизма может быть только люфт / люфт, которые могли бы объяснить два наблюдения выше.
Очевидно, что любая цепь ГРМ будет постепенно растягиваться / изнашиваться со временем. Что такое недопустимое количество растягивания или люфта? В какой момент изменение цепи становится критическим?
1995 Руководство по обслуживанию GM S-10 гласит, что если цепь имеет «более 5/8» поперечного перемещения » , ее следует заменить. Однако, если я сниму крышку ГРМ, чтобы измерить это, я мог бы также просто поменяй цепь.
РЕДАКТИРОВАТЬ: Следуя процедуре, опубликованной на этом сайте из этого ответа :
Как вы можете видеть на фотографии ниже, использование вкладки синхронизации, встроенной в крышку синхронизации, не даст точного измерения. Поэтому я прикрепил стальную пластину к креплению рулевого управления с усилителем, что дало мне прямое преимущество для очень точных контрольных отметок. ( На этом фото вы видите, что я пометил канавку и вкладку времени белым мелом )
Затем, следуя процедуре, описанной в ответе, я повернул коленчатый вал по часовой стрелке, наблюдая за движением ротора. Я остановился и почесал начальную контрольную отметку. Затем, пока мой помощник наблюдал за ротором, я медленно поворачивал коленчатый вал против часовой стрелки, останавливаясь ровно тогда, когда мой помощник наблюдал за движением, и я поцарапал другую отметку. Вы можете увидеть эти две царапины на фотографии ниже.
- Диаметр балансира, измеренный штангенциркулем : 6,125 "
- Расчетная окружность балансира : 19,2422 "(6,125 x π)
- 19,2422 "делится на 360 градусов => 0,05345" на градус
Измеренное расстояние между двумя метками составляет 3/16 "(0,1875).
(0,1875 ") делится на (0,05345" / градус) => 3,508 градусов
Я повторил процедуру несколько раз в разных местах на балансире и всегда придумывал 3/16 ".
1 РЕДАКТИРОВАТЬ 2 :
Оставшаяся шероховатость на холостом ходу была, в конце концов, отслежена до слабого теплозащитного экрана, который периодически закорачивал чехол свечи зажигания для цилиндра № 4.